Caja de cambios I - Shift

Introducción
La caja de transmisión VT2512C, con designación de producto I-shift (transmisión
inteligente) está formada por una caja de cambios básica de 3 velocidades no
sincronizadas, sin la marcha superlenta (crawl). Posee un grupo desmultiplicador
sincronizado en la parte delantera de la caja principal y un grupo reductor en la
parte trasera. La caja tiene un total de 12 marchas haciadelante y cuatro hacia
atrás (Marcha atrás).
La caja de cambios es más liviana y más corta que la versión anterior, debido a
cambios funcionales que se explicarán más adelante. El sistema de lubricación
tiene capacidad para 13 litros.
El cambio automático de las marchas se controla electrónicamente aunque
también se puede hacer de forma manual, si fuera necesario. El embrague es del
tipomonodisco seco con control automático total, es decir, ausencia del pedal de
embrague.
La VT2512C contribuye para un grado de seguridad más elevado, una vez que el
conductor queda libre para concentrarse en la conducción del vehículo. El nivel de
comodidad es también más alto con cambios de marcha más suaves y sin
golpeteos; su mayor productividad se logra merced a la optimización del consumode combustible que proporciona la caja de cambios.
La caja ha sido proyectada y construida para soportar un torque máximo de 2500 Nm.
El grupo reductor, situado en la parte trasera de la caja básica, tiene cambio de
velocidades sincronizadas; contiene un sistema planetario con dos relaciones de
marcha, reductor bajo y reductor alto.
El grupo desmultiplicador “split”, también sincronizado,esta ubicado en la parte
delantera de la caja de cambios. El desmultiplicador consiste en un grupo de
engranajes que divide en dos las marchas hacia adelante y la marcha atrás de la
caja básica. Por ello, las tres marchas del eje principal de la caja básica son
individualmente divididas por dos, lo que aumenta para seis las opciones de
marchas. El grupo desmultiplicador y el sistema reductor nopueden ser operados
separadamente, el cambio de marchas se hace por etapas (Desmultiplicador,
Reductor y Caja básica), y depende de la marcha elegida por el sistema.
El desembrague lo hace automáticamente un cilindro electro-neumático controlado
por solenoides. Dichos solenoides regulan el aire comprimido para el cilindro del
embrague que, a su vez, controla el movimiento de desembrague. Elcilindro
electro-neumático del embrague (CCU) está montado en la carcasa del embrague.
El control de marchas no está conectado mecánicamente a la caja de cambios,
sino que es controlado de forma electro-neumática. A través de un botón en la
palanca de cambios efectuamos el cambio de marchas (En el modo mecánico) o
seleccionamos cambios automáticos (En el modo automático).

Marca: VolvoTipo: Cajas de cambios básica no sincronizado
AT2412C, AT2512C y ATO2512C
Explicación de caracteres:
A
T
O
25
12
C

Automatic
Transmission
Overdrive
Par motor en Nm
Número de marchas hacia adelante
Generación

Cambio range
Cambio split

: Sincronizado
: Sincronizado

Número de marchas:
Hacia delante
Hacia atrás
Peso sin aceite
Longitud

: 12
:4
: 265 Kg
: 916 mmIntroducción – Relación de marchas
Se tiene dos diferentes versiones de caja AT2512C. Uno con overdrive (ATO2512C) y
otro sin overdrive (AT2512C).
La AT2512C tiene en la marcha 12 una relación de 1:1
La ATO2512C tiene en la marcha 11 una relación de 1:1 y en la marcha 12 una
relación de 0.78:1
Las relaciones de marchas de la caja AT2412C es igual que la caja AT2514C

Introducción – Placade Identificación
La placa de identificación contiene las siguientes informaciones:
Component – Designación del componente: AT2512C
A – Automatic
T - Transmission
25 - Max. torque 2500 Nm
12 - Forward gears
C - Model
(SP3190245) - Spare Part Number: (SP3190245)
Service category – Calidad e intervalo de cambio de aceite, ver Impact: A
Comp. ID – Número de repuesto: 2423455
Serial No. –...