caja de cambios

CAJA DE CAMBIOS
En los automóviles se instala una caja de cambios (velocidades) de
cuatro o cinco trenes, la constitución de las cuales se muestra en las fig.312, 3-31, 3-32. La caja de cambios de cinco trenes está fabricada en base a
la de cuatro trenes, por esto al final del capitulo se describen sólo las
particularidades de su reparación.
Desarreglos que pueden surgir, sus causas yprocedimientos para corregirlos

Causa del desarreglo

Remedio

Funcionamiento ruidoso de la caja de cambios
1. Ruido de los cojinetes.
1. Cambiar los cojinetes defectuosos.
2. Desgaste de los dientes en los
2. Cambiar las piezas desgastadas.
piñones y sincronizadores.
3. Es insuficiente el nivel del aceite en 3. Añadir aceite y, si fuese necesario,
la caja de cambios.
eliminar las causasde la fuga del
aceite.
4. Desplazamiento axial de los
4. Cambiar las piezas que fijan los
árboles.
cojinetes, o los cojinetes.
Cambio dificultado de las velocidades
1. Desembrague incompleto.
2. Atrancamiento de la articulación
esférica de la palanca del cambio.
3. Deformación de la palanca del
cambio de las velocidades.
4. Desplazamiento obstaculizado de
las barras correderas de lashorquillas
(rebabas, suciedad de los alojamientos para las barras, acuñamiento de
las chavetas de bloqueo).
5. Movimiento dificultado del
manguito deslizante en el cubo por
estar sucias las estrías.
6. Deformación de las horquillas del
cambio de las velocidades.

1. Véase capitulo "Embrague".
2. Limpiar las superficies conjugadas
de la articulación esférica.
3. Eliminar la deformacióno cambiar
la palanca por otra nueva.
4. Reparar o cambiar las piezas
desgastadas.

5. Limpiar las piezas.
6. Enderezar las horquillas y, si fuese
necesario, cambiarlas.

Desconexión fortuita de las velocidades,
o embrague dificultado de estas
1. Desgaste de las bolas y
alojamientos de las barras
correderas, pérdida de resistencia de
los muelles de los fiadores.
2. Desgaste de losanillos de bloqueo
del sincronizador.
3. Rotura del muelle del
sincronizador.
4. Desgaste de los dientes del
manguito del sincronizador o de la
corona dentada del sincronizador.

1. Cambiar las piezas deterioradas.

2. Cambiar los anillos de bloqueo.
3. Cambiar el muelle.
4. Cambiar el manguito o, el piñón.

Fuga de aceite
1. Desgaste de los retenes en los
árboles primario ysecundario.
2. Debilitamiento de la sujeción de los
topes del carter de la caja de
cambios, deterioro de los juntas de
empaquetadura.
3. Aflojamiento de la sujeción del
carter del embrague al carter de lo
caja de cambios.

1. Cambiar los retenes.
2. Reapretar las tuercas (el momento
se indica en el anexo) o cambiar las
juntas de empaquetadura.
3. Reapretar las tuercas.

Desmontaje einstalación
Desmontaje. Colocar el automóvil en el foso de inspección o en el
elevador, poner calzos debajo de las ruedas delanteras y suspender el
puente trasero por uno o dos lados. Soltar el freno de estacionamiento y
colocar la palanca del cambio en posición neutra. Desunir los cables de la
batería de acumuladores.
Quitar la alfombrilla delantera del piso y las fundas exteriores del
reenvióy de la caja de cambios. Quitar las tapas de las escotillas de las
palancas y las empaquetaduras. Desenroscar las manivelas de las palancas
del reenvío.
Presionar hacia abajo sobre la varilla 29 (fig.3-12) de la palanca y con
destornillador o cualquier otro objeto agudo extraer el casquillo de cierre 33
de la ranura en la varilla de la palanca; quitar la varilla.
Desunir la suspensión de lostubos y silenciadores en la parte trasera
del automóvil, y a continuación el tubo de los silenciadores del tubo
receptor. Desunir la abrazadera que une el tubo receptor a la caja de
cambios. Con una llave de estrella desenroscar las tuercas de sujeción del
tubo receptor de los silenciadores al colector de escape y quitar el tubo
desplazándolo hacia abajo.

Fig. 3-12. Caja de cambios:...