Caja De Cambios
Páginas: 11 (2505 palabras)
Publicado: 15 de noviembre de 2012
Cajas de cambio
CAJA DE CAMBIOS DE UN FORMULA UNO
d.
la Fórmula 1 actual se utiliza una caja de seis o siete marchas con engranajes convencionales pero aunque son similares el control y el funcionamiento no es común de ver, es lo más avanzado en el arte de la ingeniería.
el embrague y el diferencial forman el Conjunto de la Transmisión de un auto de carreras.
hablando podemos agregarque como bien sabemos el motor produce cierta cantidad de torque o par del motor, que viene a ser la "polenta" del motor expresada en un movimiento circular pero ocurre que ese par no es suficiente para mover la masa del vehículo o si la mueve lo hace muy lentamente, es decir, el motor no hace la fuerza suficiente. Es ahí donde entra la caja de cambios que gracias a una serie de engranajesmultiplica el par que entrega el motor, para transmitirle a las ruedas un par mucho mayor y así lograr acelerar al vehículo rápidamente.
Cuando oímos hablar de relaciones de caja no es otra cosa que de engranajes interrelacionados que permiten aplicar esa potencia a distintos regímenes de marcha. Muchas veces podemos encontrar, leer u oír algo parecido a esto:
1ª 3.25:1 ; 2ª 2.20:1........6ª0.95:1
Estos números nos indican que en primera marcha para que eje de la rueda dé un giro el motor debe girar a 3,25 vueltas y así en sexta la relación es casi de uno a uno, es decir a pleno régimen de revoluciones del motor la caja entrega ese máximo de giros de las ruedas motrices.
Es sólo por poner un ejemplo ya que dependerán de cada circuito, motor, piloto y condiciones meteorológicas,pudiendo incluso tener 7 marchas para circuitos con rectas muy largas o en motores con rangos de par y de potencia muy estrechos, es decir, aquellos que tienen su rango de funcionamiento óptimo en un margen de revoluciones pequeño como por ejemplo entre las 14.000 y 15.000 rpm serán los puntos donde el motor entrega el torque máximo y la potencia máxima, respectivamente, esto quiere decir que lasdiferencias entre una marcha y la siguiente serán menores cuando más estrecha sea la banda de funcionamiento de un motor.
La configuración de las distintas relaciones de caja es para aprovechar el máximo rendimiento de un motor de acuerdo a las exigencias del circuito en el que se correrá, tanto para extraer la máxima aceleración como conseguir la velocidad punta más elevada con el desarrollo detoda la tropilla de caballos que pueda entregar.
Es crucial optimizar esas relaciones para llegar a buenos resultados, de ellas depende que en una vuelta se pueda girar lo más rápido en toda la gama de velocidades que exige ese circuito sin perder ni en lo lento ni en lo rápido.
Una de las grandes diferencias entre una caja de cambios convencional y una caja de un Fórmula 1 es la ausencia desincronización en esta última. La sincronización es necesaria porque la velocidad del motor y la de los engranajes en la caja no es la misma por lo que engranar una marcha sería casi imposible si no se tuviera un dispositivo que actúa como un pequeño embrague y lo que hace es conseguir encajar el engranaje de la marcha que deseamos en el eje de salida o secundario. Son las horquillas selectoras quese marcan en el esquema de abajo:
link: http://www.youtube.com/watch?v=1o2h8teZOZY&feature=related
En la cajas de un Fórmula 1 estas horquillas son accionadas por un cilindro hueco llamado "barrel" que se ve abajo junto a los engranajes de cada marcha, también se puede observar que los dientes de los mismos, a diferencia de los autos de calle, son rectos ya que son más eficaces puestienen menos fricción si bien duran menos y son más ruidosos que los helicoidales en uso en los autos de serie.
Las cajas de cambio de los coches de la Fórmula 1 moderna están altamente automatizadas con los controladores electrónicos de selección de marchas accionados mediante levas montado detrás del volante . Las cajas de cambios "secuenciales" utilizadas son muy similares, en principio, a los...
CAJA DE CAMBIOS DE UN FORMULA UNO
d.
la Fórmula 1 actual se utiliza una caja de seis o siete marchas con engranajes convencionales pero aunque son similares el control y el funcionamiento no es común de ver, es lo más avanzado en el arte de la ingeniería.
el embrague y el diferencial forman el Conjunto de la Transmisión de un auto de carreras.
hablando podemos agregarque como bien sabemos el motor produce cierta cantidad de torque o par del motor, que viene a ser la "polenta" del motor expresada en un movimiento circular pero ocurre que ese par no es suficiente para mover la masa del vehículo o si la mueve lo hace muy lentamente, es decir, el motor no hace la fuerza suficiente. Es ahí donde entra la caja de cambios que gracias a una serie de engranajesmultiplica el par que entrega el motor, para transmitirle a las ruedas un par mucho mayor y así lograr acelerar al vehículo rápidamente.
Cuando oímos hablar de relaciones de caja no es otra cosa que de engranajes interrelacionados que permiten aplicar esa potencia a distintos regímenes de marcha. Muchas veces podemos encontrar, leer u oír algo parecido a esto:
1ª 3.25:1 ; 2ª 2.20:1........6ª0.95:1
Estos números nos indican que en primera marcha para que eje de la rueda dé un giro el motor debe girar a 3,25 vueltas y así en sexta la relación es casi de uno a uno, es decir a pleno régimen de revoluciones del motor la caja entrega ese máximo de giros de las ruedas motrices.
Es sólo por poner un ejemplo ya que dependerán de cada circuito, motor, piloto y condiciones meteorológicas,pudiendo incluso tener 7 marchas para circuitos con rectas muy largas o en motores con rangos de par y de potencia muy estrechos, es decir, aquellos que tienen su rango de funcionamiento óptimo en un margen de revoluciones pequeño como por ejemplo entre las 14.000 y 15.000 rpm serán los puntos donde el motor entrega el torque máximo y la potencia máxima, respectivamente, esto quiere decir que lasdiferencias entre una marcha y la siguiente serán menores cuando más estrecha sea la banda de funcionamiento de un motor.
La configuración de las distintas relaciones de caja es para aprovechar el máximo rendimiento de un motor de acuerdo a las exigencias del circuito en el que se correrá, tanto para extraer la máxima aceleración como conseguir la velocidad punta más elevada con el desarrollo detoda la tropilla de caballos que pueda entregar.
Es crucial optimizar esas relaciones para llegar a buenos resultados, de ellas depende que en una vuelta se pueda girar lo más rápido en toda la gama de velocidades que exige ese circuito sin perder ni en lo lento ni en lo rápido.
Una de las grandes diferencias entre una caja de cambios convencional y una caja de un Fórmula 1 es la ausencia desincronización en esta última. La sincronización es necesaria porque la velocidad del motor y la de los engranajes en la caja no es la misma por lo que engranar una marcha sería casi imposible si no se tuviera un dispositivo que actúa como un pequeño embrague y lo que hace es conseguir encajar el engranaje de la marcha que deseamos en el eje de salida o secundario. Son las horquillas selectoras quese marcan en el esquema de abajo:
link: http://www.youtube.com/watch?v=1o2h8teZOZY&feature=related
En la cajas de un Fórmula 1 estas horquillas son accionadas por un cilindro hueco llamado "barrel" que se ve abajo junto a los engranajes de cada marcha, también se puede observar que los dientes de los mismos, a diferencia de los autos de calle, son rectos ya que son más eficaces puestienen menos fricción si bien duran menos y son más ruidosos que los helicoidales en uso en los autos de serie.
Las cajas de cambio de los coches de la Fórmula 1 moderna están altamente automatizadas con los controladores electrónicos de selección de marchas accionados mediante levas montado detrás del volante . Las cajas de cambios "secuenciales" utilizadas son muy similares, en principio, a los...
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