cajas de cambios
Páginas: 13 (3116 palabras)
Publicado: 3 de junio de 2014
UNIVERSIDAD NACIONAL DE LOJA.
ASIGNATURA: MECANISMOS DEL AUTOMÓVIL II.
TEMA: CAJA DE CAMBIOS DSG.
ALUMNO: Yandri Sinchire.
DOCENTE: Ing. Diego Jiménez.
MODULO: Cuarto de Mecánica Automotriz
LOJA- ECUADOR
1.- TEMA: CAJA DE CAMBIOS D S G.
2.- OBJETIVOS:
2.1.- GENERAL:
Conocer acercade cajas de cambio D.S.G.
2.2.- ESPECIFICOS:
Conocer el funcionamiento de las cajas D.S.G.
Conocer las partes que conforman este sistema.
Entender la característica destacable de diseño.
Comprender las características específicas del cambio automático DSG.
3.- MARCO TEÓRICO:
CAJA DE CAMBIOS D.S.G.
Se trata de un dispositivo, heredado de la competición, que permite cambios develocidad mucho más rápidos, más suaves y con menor gasto energético. Su manejo es una simbiosis de la facilidad de uso de una caja de cambios automática secuencial y el placer de conducción de una caja de cambios manual de seis relaciones.
Este tipo de transmisiones ya habían sido utilizadas en competición, pero la incomodidad del cambio (por falta de medios adecuados de control mecánico y electrónico)impidieron su utilización en coches de serie. Volkswagen encontró la solución; sumados a una serie de nuevos componentes hidráulicos, se desarrolló la compleja unidad de control mecánico-electrónica (Mechatronic), que ha hecho posible la utilización del DSG en algunos modelos como el VW Golf o Touran.
Una característica significativa que diferencia al DSG de las cajas automáticasconvencionales es que el nuevo sistema no utiliza el convertidor de par. La nueva caja tampoco es un desarrollo realizado a partir de una caja de cambios manual automatizada, como la utilizada en algunos modelos como el VW Lupo 3L TDI.
La caja DSG tiene ventajas apreciables en términos de prestaciones y ahorro de combustible. Con idéntica aceleración y velocidad punta, cambia con la misma suavidad quela caja automática y, adicionalmente, se pueden cambiar las marchas manualmente a través de la función Tiptronic. El cambio se realiza de forma más rápida y directa de lo que era posible hasta ahora con cualquier tipo de caja, manual o automática. Los tiempos de aceleración son menores que los obtenidos con la caja de cambios manual.
Una característica de diseño destacable de la caja de cambios(montada de forma transversal) son los dos embragues en baño de aceite, con control hidráulico de presión. El embrague 1 (K1) mueve las marchas impares, más la marcha atrás, y el embrague 2 (K2) las pares. Por lo tanto, a todos los efectos, debe hablarse de dos cajas de cambio paralelas. Como consecuencia de esta elaborada gestión de embrague, durante el cambio de marcha, no hay interrupción algunade la fuerza de tracción, una acción típica de una transmisión manual automatizada. Por ello, se produce un cambio de marchas de máximo dinamismo con un alto nivel de confort. La eficiencia de esta caja de cambios es comparable a la de una transmisión manual.
Los dos embragues con ejes de entrada y de salida, están gestionados por el “Mechatronic”, un control inteligente hidráulico y electrónico.Esta interconexión permite que la marcha siguiente siempre esté colocada y lista para ser activada de forma inmediata. Como ejemplo, mientras el coche circula en tercera marcha, la cuarta velocidad ya está engranada, aunque no activada. En el momento en que se alcanza el régimen de cambio, el embrague de la tercera marcha se abre, mientras que el otro se cierra, activando la cuarta marcha. Elproceso de apertura y cierre de los embragues es totalmente coincidente, lo que produce el cambio directo y suave ya mencionado. Todo este proceso se realiza en centésimas de segundo.
Las características específicas del cambio automático DSG son:
Seis marchas adelante y una marcha atrás
Programa de conducción normal «D», programa de conducción deportiva «S», así como conmutador Tiptronic en la...
UNIVERSIDAD NACIONAL DE LOJA.
ASIGNATURA: MECANISMOS DEL AUTOMÓVIL II.
TEMA: CAJA DE CAMBIOS DSG.
ALUMNO: Yandri Sinchire.
DOCENTE: Ing. Diego Jiménez.
MODULO: Cuarto de Mecánica Automotriz
LOJA- ECUADOR
1.- TEMA: CAJA DE CAMBIOS D S G.
2.- OBJETIVOS:
2.1.- GENERAL:
Conocer acercade cajas de cambio D.S.G.
2.2.- ESPECIFICOS:
Conocer el funcionamiento de las cajas D.S.G.
Conocer las partes que conforman este sistema.
Entender la característica destacable de diseño.
Comprender las características específicas del cambio automático DSG.
3.- MARCO TEÓRICO:
CAJA DE CAMBIOS D.S.G.
Se trata de un dispositivo, heredado de la competición, que permite cambios develocidad mucho más rápidos, más suaves y con menor gasto energético. Su manejo es una simbiosis de la facilidad de uso de una caja de cambios automática secuencial y el placer de conducción de una caja de cambios manual de seis relaciones.
Este tipo de transmisiones ya habían sido utilizadas en competición, pero la incomodidad del cambio (por falta de medios adecuados de control mecánico y electrónico)impidieron su utilización en coches de serie. Volkswagen encontró la solución; sumados a una serie de nuevos componentes hidráulicos, se desarrolló la compleja unidad de control mecánico-electrónica (Mechatronic), que ha hecho posible la utilización del DSG en algunos modelos como el VW Golf o Touran.
Una característica significativa que diferencia al DSG de las cajas automáticasconvencionales es que el nuevo sistema no utiliza el convertidor de par. La nueva caja tampoco es un desarrollo realizado a partir de una caja de cambios manual automatizada, como la utilizada en algunos modelos como el VW Lupo 3L TDI.
La caja DSG tiene ventajas apreciables en términos de prestaciones y ahorro de combustible. Con idéntica aceleración y velocidad punta, cambia con la misma suavidad quela caja automática y, adicionalmente, se pueden cambiar las marchas manualmente a través de la función Tiptronic. El cambio se realiza de forma más rápida y directa de lo que era posible hasta ahora con cualquier tipo de caja, manual o automática. Los tiempos de aceleración son menores que los obtenidos con la caja de cambios manual.
Una característica de diseño destacable de la caja de cambios(montada de forma transversal) son los dos embragues en baño de aceite, con control hidráulico de presión. El embrague 1 (K1) mueve las marchas impares, más la marcha atrás, y el embrague 2 (K2) las pares. Por lo tanto, a todos los efectos, debe hablarse de dos cajas de cambio paralelas. Como consecuencia de esta elaborada gestión de embrague, durante el cambio de marcha, no hay interrupción algunade la fuerza de tracción, una acción típica de una transmisión manual automatizada. Por ello, se produce un cambio de marchas de máximo dinamismo con un alto nivel de confort. La eficiencia de esta caja de cambios es comparable a la de una transmisión manual.
Los dos embragues con ejes de entrada y de salida, están gestionados por el “Mechatronic”, un control inteligente hidráulico y electrónico.Esta interconexión permite que la marcha siguiente siempre esté colocada y lista para ser activada de forma inmediata. Como ejemplo, mientras el coche circula en tercera marcha, la cuarta velocidad ya está engranada, aunque no activada. En el momento en que se alcanza el régimen de cambio, el embrague de la tercera marcha se abre, mientras que el otro se cierra, activando la cuarta marcha. Elproceso de apertura y cierre de los embragues es totalmente coincidente, lo que produce el cambio directo y suave ya mencionado. Todo este proceso se realiza en centésimas de segundo.
Las características específicas del cambio automático DSG son:
Seis marchas adelante y una marcha atrás
Programa de conducción normal «D», programa de conducción deportiva «S», así como conmutador Tiptronic en la...
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