cajas hidraulicas

Cambio automático
- Fundamentos -

El cambio en el vehículo motorizado es el medio
auxiliar técnico para convertir las fuerzas del
motor en las condiciones de funcionamiento
cambiantes.
Las operaciones de embragar y acoplar marchas
representan la mayor parte del esfuerzo físico al conducir
un vehículo motorizado. A fin de reducir notablemente este
esfuerzo y aumentar la seguridadactiva, para orientar la
capacidad de reacción totalmente a las incidencias del tráfico,
se utilizan los "cambios que acoplan marchas automáticamente".

SP20-3

Los adelantos de la electrónica hacen posible enlazar funciones electrónicas e hidráulica, consiguiéndose así una conducción "automática" de alto rendimiento. Por esta razón, los vehículos motorizados modernos se equipan cada vez más concambios
automáticos.
El funcionamiento de un cambio automático es, en principio, igual para todos los coches de turismo. Sólo varían en detalles de diseño, correspondiendo a la posición de
montaje y potencia del motor.
El presente programa autodidáctico tiene por objeto darle a conocer la estructura básica de un cambio y la función de determinados componentes. La mayoría de componentesrepresentados tienen validez general o corresponden al cambio 01M utilizado
en el OCTAVIA.

2

Indice
Conversión de fuerza

4

Estructura general

7

Determinación del punto de acoplamiento del cambio

9

Aceite de cambio automático

14

Convertidor de par

16

Embrague de anulación del convertidor de par

18

Engranaje planetario

19

Elementos del cambio
Embrague dediscos
Frenos de discos
Frenos de cinta
Piñón librel

23
23
24
24
26

Mando del cambio
Relación de sistemas de un cambio autom.
Programa de emergencia/autodiagnóstico

27
28
30

Sistema hidráulico
Circuito/bomba de aceite
Dispositivo hidráulico del cambio
Esquema hidráulico
Las presiones en el sistema hidráulico
Elementos hidráulicos del cambio

31
31
32
33
34
36Compruebe Ud. sus conocimientos

38

El cuaderno 21 del programa autodidáctico
contiene informaciones especiales sobre el
cambio 01M en el OCTAVIA de SKODA.

3

Conversión de fuerza
¿Por qué conversión de fuerza?

P=

Recordemos para ello algunas reglas básicas de la
mecánica del automóvil.

M•n
9550

El motor proporciona la potencia para la propulsión
de un vehículo y elaccionamiento de los necesarios
grupos auxiliares (p. ej., servodirección, compresor
para aire acondicionado).
La potencia P es el resultado calculatorio del par
motor M multiplicado por el número de revoluciones
n, dividido por el factor numérico 9550*.
La unidad de medida es el kW.
La potencia crece con el número de revoluciones y el
par motor.

Sin embargo, los motores de combustión sólose
pueden hacer funcionar entre el régimen de ralentí
(en el coche de turismo, aprox. 600 hasta 700 1/min)
y el régimen máximo (varía según el tipo de motor, en
promedio 6000 hasta 7000 1/min).
El par máximo se alcanza sólo en un margen estrecho de revoluciones. Aumenta hasta un valor
máximo y vuelve a disminuir en el margen del
número de revoluciones nominal.
Por tanto, a fin de adaptareste margen limitado de
revoluciones al amplio margen de requerimiento de
fuerza de tracción, en el vehículo se necesita un convertidor. Este es el cambio.
Teóricamente, para esta adaptación al requerimiento
de fuerza de tracción se necesitaría un cambio con
un número ilimitado de escalones. Esto no es realizable. Por esta razón, se intenta una aproximación al
curso ideal de la curva defuerza de tracción mediante varios escalones = desmultiplicaciones acoplables.

SP20-6

Diagrama potencia-par motor de
un motor de gasolina

F

r

M=F•r

ω

M
SP20-45

I

fuerza de tracción a las
ruedas motrices (N)

¿Qué nos dice el concepto "par motor"?
El par motor describe la transmisión de fuerza mediante un eje o piñón.
Se designa con el signo de fórmula M y se forma a...