camines

REVISION DE LA SITUACION EN LAS UILTIMAS DECADAS
Cuando hablamos de los tipos de mantenimiento según generaciones a lo largo del pasado siglo xx y comienzos de este siglo xxi, se trato el importante interés que apartir de la decadade de 1970 alcanzo la calidad de los productos y preocesos y, a partir de la decadad de l 1990, la gestión de del medio ambiente, En contraposición con dicho interesmun gran numero de técnicos y organizaciones tienen afianzada la idea de que, durante los algo mas de treinta años a los que nos estamos refiriendo, el tema de la calidad ha sido vectima de “modas” que han desprestigiado de alguna manera forma las técnicas asociadas de la misma.
A pesar de las multiples iniciativas que se han propuesto en estos años, la realidad en mantenimiento ha sido muy“tozuda”, y la practica diaria nos ha enseñado que todavía hay mucho or hacer en nuestra actividad respecto ala calidad. Esta constatado que aproximadamente el 70 % de los errores de mantenimiento que provocan fallos, han aparecido de forma similar en opreacion o etapas anteriores, Con gran seguridad los lectores estarán recordando algún fallo, alguna anomalía, algún mal montaje que cuando se haanalizado ha sido oobejeto de comentario: “Igual que nos paso hace tres años, cuando montamos la bomba”. Ello se puede puede explicar cpor el distanciamiento temporal entre un fallo y otro. Pero eltiempo pasado entre ambos eventos no debe alejarnos de la idea de que se ha producido una gestión ineficaz de los falloz.
A este importante problema de falta de autenticas medidas preventivas vas eficaces, quedebieran haberse adoptado para que los problemas de calidad no volviera a producirse, se añade otro gran problema y es que pocas empresas tienen realmente analizados los costes de np.calidad. Es freceuente que los analisas de fallos y las medad determnadas de los mismos para su eliminación en un futuro, cuenten siempre con el interrogante de cual es la rentbilidad de su implantación, al no conocerel autentico coste de los fallos, Sgun la prestigiosa firma Roland Bergen, Solo un 15 % de las empresas conoce en occidente los costes reales de fallos. A pesar de que se haya hecho mucho hincapié en la --- necesidad de gestinar la calidad durante todo el preoceso, seguimos con innumnerales insprecciones finales en nuestras operación de mantenimiento, tratando de asegurar la calidad a base deexhaustivos prtocolos de pruebas finales, lisas de control (check lists),ect. Esta estrategia sabemos que no añade valor, pero el hecho de que seamos incapaces de reemplarla por un autentico autocontrol durante el preoceso de nuestras revisiones y reparación, debe hacernos refelexinar sobre que es lo que nos esta ocurriendo para ser incapaces de eliminar las supervisiones y los controles fianles. Enel siguente grafico (figura 7.1) se ha representado una escala deceimal habitualmante utilizada para expones la importancia de anticiparnos a los defectos de mantenineto en las faces preliminares a la ejeccion, antes de la entrega del equipo o sistema revisado nuevantemite a Produccion o Explotacion.

La observancia de medidaspara garantizar un desarrollo sostenible será también un tema queabordaremos en este capitulo, como idea preliminar debemos hacer un especial hincapié en que, en el competitivo mercado mundial actual, la calidad y el repeto por el medio ambiente---- van a ser factores claves para nuestra competitividad. Solo si conseguidmos que ambos aspectos se “inoculen” en nuestros preocesos de trabajo y en nuestros trabajadores, de forma que cualquiera actividad o iniciativa demejorea continua se haga (como si fiuera algo natural) con base en procedimiento e instrucciones de trabajo documentados, que partan de la necesidad de hacer las cosas bien por los propios trabajadores y de froma que no dañemos al entorno, habremos alcanzdo el objetivo perseguido, auditorias y supervisiones sobre lo que hacemos, por mucho que nos cueste reconocerlo, estaremos ante un...