camino hacia el oceano

Shirley Johanna Monterrosa Vásquez
12 de Noviembre de 2014

El camino hacia el Océano

Resumen
a) La creación de capacidad institucional mediante acuerdos de gestión de los corredores,
con
inclusión de acuerdos formales cuando resulte procedente;
b) La mejora de la fiabilidad y la previsibilidad de las operaciones de tránsito por medio de
la adopción de medidas de fomento de laconfianza entre los organismos reguladores y los
operadores privados, tales como los sistemas aduaneros de gestión del riesgo, que permiten
establecer menos controles en ruta, demoras más cortas y convoyes más pequeños;
c) La creación y el funcionamiento de nodos de transporte o centros de carga, prestando
especial atención a la consolidación de pequeñas corrientes, a fin de crear las masas críticasnecesarias para lograr economías de escala, obtener mayores utilidades por las inversiones
en infraestructura y servicios de transporte, aportando eficacia a las operaciones de
transporte
intermodal

RETOS A QUE HACEN FRENTE LOS
PAÍSES EN
DESARROLLO SIN LITORAL
A. Situación económica y
resultados comerciales
Hay en el mundo 44 países sin
litoral, 31 de los cuales están
clasificadoscomo PEDSL: 15 en
África, 10 en Asia, 2 en América
Latina y 4 en Europa Central y
Oriental (gráfico 1). Dieciséis de
estos países sin litoral también
están clasificados como países
menos adelantados (PMA)1

.

Paises en desarrollo sin litoral

B. Los costos de transporte y la
competitividad comercial

 Los costos de transporte son
una barrera que reduce el
comercio. Cuanto máscostoso es el transporte más
actúa como un factor que
prohíbe y encarece el
comercio de modo similar a
los aranceles.

El Índice de Desempeño Logístico del
Banco Mundial clasifica a los países
con arreglo a las siguientes
categorías: tiempo, costo y fiabilidad
de las cadenas de suministro de
importación y exportación; calidad
de las infraestructuras; desempeño
de los serviciosbásicos, y facilidad
de los procedimientos de despacho
aduanero. Los resultados muestran
que el tiempo y el costo, tanto de
la importación como de la
exportación, son mucho más altos
para los países sin litoral que para
sus vecinos costeros. Además, esta
diferencia se incrementa en las
partes más pobres del mundo. Por
ejemplo, los países costeros lograron
un Índice de Desempeño Logístico de3,68, frente al 3,58 de
los países sin litoral, mientras que los

III. LOS CORREDORES COMERCIALES
EN ÁFRICA
ORIENTAL
A. Los países en desarrollo sin litoral de África
África está integrada por 54 países, 16 de los cuales
carecen de litoral: Botswana, Burkina Faso, Burundi,
Chad, Etiopía, Lesotho, Malawi, Malí, Níger, República
Centroafricana,
Rwanda,
Sudán
del
Sur28,
Swazilandia,Uganda, Zambia y Zimbabwe. Los PEDSL
de África tropiezan con obstáculos adicionales que no
existen en otras partes del mundo. La mayoría de los
16 PEDSL de África también figuran entre los PMA del
mundo y sus vecinos costeros a menudo poseen
infraestructuras de transporte de calidad inferior
porque también son países en desarrollo.

Índice de conectividad del transporte
marítimo de líneade la UNCTAD
correspondiente a los países de África
Oriental

. El puerto de Dar es Salaam y el corredor central

El puerto de Dar es Salaam ha evolucionado desde ser un
pequeño pueblo pesquero y centro comercial hasta convertirse
en el principal puerto de la República Unida de Tanzanía. Aunque
el país cuenta con otros puertos, como el de Tanga en el norte,
cercano a la frontera conKenya, y en el lago Victoria en el oeste,
alrededor del 95% del comercio internacional del país pasa a
través de Dar es Salaam. Dar es Salaam es también el principal
puerto de tránsito para Burundi y Rwanda y también una opción
viable para los países sin litoral Uganda, Malawi, Zambia y la
parte oriental de la República Democrática del Congo.

Ferrocarriles

El puerto cuenta con dos...