Camiones

777F.
ARC: control de retardo automático. Se activa entre las 1850 y 1950 rpm.

TIPOS DE FRENO:
* Arc. Primario
* Freno de servicio. primario
* Parqueo. secundario
* Retardadormanual. primario
* Freno de emergencia. secundario

COMPONENTES DEL CAMION:
* Motor
* Convertidor de par
* Transmisión
* Mandos finales

CONVETIDOR DE PAR.
Es un multiplicadorde fuerza, esta fuerza la transmite a la servo transmisión, proporcionando más potencia a las ruedas. Sus acoplamientos son hidráulicos (bomba, turbina, estator), sus piezas son de aluminio, muysensibles a las altas temperaturas producto de una mala operación del equipo. Se activa aproximadamente a los 8 km/h.

DIRECCION SECUNDARIA.
Es accionada por batería, es un elemento de testeo y seprueba con el motor detenido. Permite hacer 3 giros de 90° en caso de falla del motor.

NEUMATICOS.
Son neumáticos medida 27.00 r 49(e4), presión de inflado de 100 lbs, CAT recomienda el uso denitrógeno seco para el inflado de los neumáticos, el nitrógeno es un gas inerte que evita la combustión dentro del neumático, disminuye la oxidación lenta del caucho, reduce el deterioro gradual del neumático,reduce la corrosión de los componentes del aro.

TEMPERATURAS DE TRABAJO DE LOS ACEITES.
Transmisión : 85° - 95°
Motor : 75° - 90°
Conv. Par. : 80° - 95°
Freno : 85° - 110°

ENTRADA ABOTADERO, BOTADO Y DETALLES.
La entrada siempre debe ser por la izquierda. Se entra por la izquierda para tener mayor visibilidad física, esto para ver si el botadero esta trizado, quebrado o hundido. laposición debe ser al final, si hubiese alguien primero, se debe estacionar a 10 mts de distancia. La vuelta para acularse es a 10 mts del pretil. Antes de retroceder el camión se debe posicionarderecho, al retroceder se detiene el camión cuando este llegue al pretil. El pretil debe tener una altura de la mitad del neumático del equipo más grande que este botando y puede ser de hasta 2 mts....