Campaña De Relaciones Publicas

Instituto Politécnico Nacional
Escuela Superior de Comercio y Administración
Unidad Santo Tomás

Unidad de aprendizaje:
Relaciones Públicas.


Tema:
Sistema del Transporte Colectivo METRO.

Profesor:
Mendoza Benítez Roberto.

Grupo:
2RM5

Fecha de entrega:
24 de febrero de 2011
Contenido
Sistema del Transporte Colectivo 3
Antecedentes 3
Estructura Organizacional. 5Descripción de cada puesto del departamento de Dirección de medios 6
Descripción del puesto de Gerencia del Instituto de Capacitación y Desarrollo (INCADE) 7
Descripción de cada puesto del departamento de Gerencia de seguridad institucional 8
Identificación corporativa. 9
Logotipo 9
Trazo geométrico 10
Proporciones 10
Slogan 10
Tipografía 11
¿Qué proyecta? 11
Identidadcorporativa 12
Misión 12
Visión 12
Ética 12
Procedimiento de atención 13
Públicos Internos 14
Sindicato 14
Directivos 14
Empleados 15
Públicos Externos 16
Usuarios o clientes 16
Instituciones Sociales 17
Medios deComunicación 17
Instituciones educativas y culturales 17
Cruz Roja 17
Servicio a la comunidad 17
Resumen Ejecutivo 18
Fuentes de Información 19
Situación actual21
Establecimiento de objetivos 22
Perfiles de los públicos 22
Comunidad 22
Usuarios 25
Trabajadores 27
Estrategia del mensaje 29
Táctica de medios 29
Lanzamiento de la campaña. 30
Comunidad – Exposición fotográfica 32
Trabajadores - Curso. 34
Trabajadores – Campamento. 37
Usuarios – Campaña institucional “Mejorando el medio ambiente”. 39
Estrategia creativa 39
Bocetos42
Críticas sobre el curso 45

Sistema del Transporte Colectivo

El STC es un organismo público descentralizado cuyo objeto es la construcción, operación y explotación de un tren rápido, movido por energía eléctrica, con recorrido subterráneo y superficial para el transporte colectivo de personas en el Distrito Federal.
Antecedentes

Para la segunda mitad del siglo XX la Ciudad de Méxicopresentaba graves problemas de transporte público y congestionamiento de la red vial, particularmente en la zona Centro, donde se concentraba el 40% del total diario de los viajes realizados dentro de la ciudad.
El principal promotor de la construcción del Metro, fue el Ingeniero Bernardo Quintana quien al frente de la empresa Constructores Civiles y Asociados (ICA), realiza una serie deestudios que permitirán un anteproyecto y más tarde un proyecto de construcción de un Metro para la Ciudad de México, el cual se presentó a diferentes autoridades del Distrito Federal, sin embargo es hasta el 29 de abril de 1967 que se publica en el Diario Oficial el decreto presidencial mediante el cual se crea un organismo público descentralizado, el Sistema de Transporte Colectivo, con el propósito deconstruir, operar y explotar un tren rápido con recorrido subterráneo para el transporte público del Distrito Federal.
Más tarde el 4 de septiembre de 1969, un flamante convoy naranja hace el recorrido inaugural, entre las estaciones de Insurgentes y Zaragoza.
El Metro es, probablemente, la obra civil y arquitectónica más grande y compleja de la Ciudad de México. Su principal característica esque está en un proceso permanente de transformación y crecimiento, por la incorporación de nuevas tecnologías y la ampliación de la red.
En el año de 1983 comienza la tercera etapa de expansión del Metro con la conclusión de las Líneas 1, 2 y 3 y la construcción de las líneas 6 y 7, con lo que este Organismo incrementa su longitud a 114.7 km y 105 estaciones en 1985. Un año más tarde comenzaríasu cuarta etapa con la ampliación de las recién construidas líneas 6 y 7, además de iniciarse la construcción de la línea 9. En este periodo el Metro aumentará su extensión a 16 km y 16 estaciones más.
Hoy en día el STCM es uno de los medios de transporte más utilizados en nuestro país y día con día se le siguen incorporando más líneas con la intención de ofrecer un mejor servicio de mayor...