Canteras

3.
Asuntos y Mejores Prácticas Ambientales para Carreteras Rurales
Breve Descripción del Sector
El apoyo de USAID para carreteras rurales generalmente se limita al desarrollo o a la rehabilitación de carreteras que no son de asfalto, con superficies de uno o dos carriles no pavimentados. Estas se pueden construir para brindarle a los granjeros acceso a los mercados, o para aumentar el accesopor parte de las comunidades a servicios tales como salud o educación (colegios). En algunos casos, USAID puede también involucrarse en mejoras de carreteras dentro de áreas protegidas o que conducen a las mismas, para efectos de turismo. Las mejoras de carreteras pueden generar sustanciales beneficios económicos y sociales para las comunidades rurales y las economías nacionales. Pueden tambiéntraer consigo significativos impactos ambientales adversos y a largo plazo. Esta sección resume brevemente algunos de los impactos principales y señala medidas clave de Contenidos… mitigación, con el fin de familiarizar a los desarrolladores y gerentes de proyectos con estos Breve Descripción del Sector .........1 asuntos. Los lectores deben consultar “Roads and the Environment: A Handbook”(Tsunokawa y Hoban, 1997), publicado por el Banco Mundial, para abarcar de una manera más completa y detallada los impactos ambientales, sociales y asociados, al igual que las opciones de mitigación. A los Practicantes también se les hace referencia a “Low-Volume Engineering Best Management Practices Field Guide” (Keller y Sherar Borrador 2001), desarrollado por “USDA”, “Forest Service”, “InternationalImpactos Ambientales Potenciales de Programas de Desarrollo en el Sector y sus Causas ........................2 Diseño del Programa del Sector – Algunas Guías Específicas .............5 Asuntos de Mitigación y Monitoreo Medioambiental ................................8 Referencias.....................................22 Anexo A; Matriz de Muestra de Impacto Ambiental sobre Mejoras en Carreteras..................................24

____________________________________________________________________________________ Guía Ambiental de USAID, Buró de Latinoamérica y el Caribe 3-1

Guía Ambiental para Actividades de Desarrollo en LAC
Progams” y “USAID”. En la sección de Recursos y Referencias se relacionan muchas otras excelentes referencias que ofrecen una guía técnica para las mejoresprácticas en lo que respecta a mejoras de carreteras. Casi todas se extractan de la bibliografía de Keller y Sherar.

Impactos Ambientales Potenciales de Programas de Desarrollo en el Sector y sus Causas
Muchos de los impactos que se resumen a continuación se pueden evitar o reducir al mínimo, mediante una cuidadosa atención en la etapa inicial de planeación y diseño. Se pueden incorporarespecificaciones en contratos de construcción o en procedimientos de trabajo en carreteras para gobiernos o comunidades, y se puede brindar el entrenamiento apropiado en mitigación durante la construcción, la operación y el mantenimiento. Algunos de los impactos más significativos pueden incluir: Erosión. Muchos impactos adversos de la erosión ocurren por no mantener el agua fuera de las superficies de lascarreteras. Las carreteras que atraviesan montañas o los terrenos empinados sin seguir los contornos son especialmente susceptibles a los efectos de la erosión, como lo son las carreteras que no tienen un drenaje adecuado en el lugar para manejar fuertes precipitaciones o inundaciones históricas. Las carreteras pueden también contribuir a los problemas de erosión a través del desarrollo demúltiples huellas o tramos para evitar el agua y otras huellas. El desarrollo de huellas o tramos múltiples ocurre siempre que no se le presta la debida atención a mantener el agua estancada fuera de la superficie de la carretera. Estos efectos pueden ser particularmente pronunciados cuando las carreteras pasan por un suelo esponjoso o arcilloso, o a través de humedales. Las carreteras abandonadas, si...