CAPACITACIÓN DE PRÁCTICOS MARÍTIMOS



CONDUCCIÓN Y CONTROL DE LA NAVEGACIÓN DE LOS PRACTICOS DE CANALES, SU CAPACITACIÓN.


INTRODUCCION

El perfil de entrada exigido por la Dirección General del Territorio Marítimo, tanto a los capitanes de alta mar como a los comandantes navales para postular a ser práctico oficial o autorizado de canales, es el de un marino de selección con registro de mando a floteexitoso y está establecido en el reglamento de prácticos. Las tareas que esta autoridad marítima dispone sean cumplidas por un práctico embarcado en comisión están establecidas en el reglamento de practicaje y pilotaje.

El conocimiento básico que debe poseer un marino que se desempeñará como práctico de canales respecto de la geografía, hidrografía, navegación,evolución y maniobra de naves, meteorología y comunicaciones se encuentran compilados en las publicaciones de la D.G.T.M.y M.M.N. y del S.H.O.A. indicados en las referencias.

Al inicio de mis pilotajes, deseoso de capitalizar más conocimientos y experiencia en esta nueva forma de conducir la navegación de una embarcación mayor, preguntaba a mis colegas más antiguos sobre susconsideraciones para la ejecución del tránsito de tal o cual paso restringido, o también le daba mi opinión de cómo yo lo hubiera hecho. Más de una vez recibí por toda respuesta -eso si de modo muy cortés- la sentencia: “cada santito con su librito”, indicándome con ello que tenían su método y no deseban compartirlo ni discutirlo. Mi posición al respecto es la opuesta y por ello, hoy – ya alejadode tan motivadora actividad – he querido dar a conocer mis reflexiones sobre el tema a modo de una ayuda orientadora para quienes estén postulando a ser prácticos de canales o, en sus navegaciones de inicio como tales.

HECHOS DE LA REALIDAD OBSERVADOS Y EXPERIMENTADOS

Para el práctico de canales, el buen éxito de una navegación que se realiza por aguas estrechas, a veces someras, afectadaspor fuertes corrientes y vientos, descansa en la bondad y eficacia del sistema a emplear, que comprende:
1.- la disponibilidad de una muy buena información de derrotero y cartografía,
2.- la disponibilidad de buena señalización marítima en los sectores complejos,
3.- la disponibilidad, en la nave, de instrumentos y equipos de navegación,fuentes de poder y maquinaria de propulsión confiables y,
4.- la competencia profesional y el conocimiento geográfico e hidrográfico
de la zona por parte del práctico que la ejecuta, es decir, su experticia.

En situaciones normales de navegación en canales, la derrota queda comprendida por una franja suficientemente ancha,variable de acuerdo al paraje en que se esté (comparable a la carpeta asfáltica de una autopista), trazada sobre sondas de profundidades mayores - a lo menos - 2 veces el calado de la nave.

Aquella resulta ser la mejor senda que se puede transitar con plena seguridad, sin que limite la libertad de movimiento, reduzca la capacidad de control sobre más de un detalle y no obstruya la claridad decriterio, discernimiento y resolución instantánea y permanente de que debe disponer un práctico al ejecutar su labor de pilotaje, además de no agotarlo físicamente antes del término de la duración de su guardia.



Que el práctico mantenga permanentemente la visión de conjunto y que no se distraiga absorto en un solo detalle, posibilita brindar la mejor seguridad al tránsito - libre depeligros - de una nave.

La navegación que ejecuta un práctico de canales durante su guardia es el trabajo en equipo “de una sola persona”, de modo que debe procurarse las herramientas más eficaces que le permitan ejecutar y controlar actividades que normalmente son ejecutadas por - a lo menos - tres personas en un equipo de puente cuando se transitan aguas restringidas, a saber: oficial de...