Capitulo 3 CAPACIDAD VIAL1
Páginas: 6 (1469 palabras)
Publicado: 10 de julio de 2015
CAPACIDAD VIAL
Y NIVEL DE SERVICIO
CAPITULO 3
Estructuras viales para circulación continua
… para soportar flujo ininterrumpido.
oAutopistas
oCarreteras Multicarril
oCarreteras de dos carriles
Estructuras Viales para circulación
discontinua
Intersecciones, Ramas
Arterias Urbanas
Arterias para transporte público
Veredas para peatones
Sendas o pistas para bicicletas
CAPACIDAD
Un estudio decapacidad de un sistema vial es al mismo
tiempo un estudio cuantitativo y cualitativo, el cual
permite evaluar la suficiencia (cuantitativo) y la calidad
(cualitativo) del servicio ofrecido por el sistema (oferta) a
los usuarios (demanda).
Si la demanda vehicular DV es menor que la oferta
vial OV (DV
SiDV=OV , se llega a la capacidad del sistema. El tránsito
se torna inestable y se puede llegar a la congestión.
Si DV>OV, el flujo será forzado, presentándose
detenciones frecuentes y grandes demoras.
CAPACIDAD
Capacidad básica: Es el número máximo de automóviles
que podrían pasar por un punto dado en un carril durante
una hora, bajo las condiciones de calzada y tránsito más
próximas a las idealesque sea posible obtener.
Capacidad posible: Es el número máximo de vehículos
que podrían pasar por un punto dado en un carril ó calzada
durante una hora, bajo las condiciones prevalecientes de
calzada y tránsito.
Capacidad práctica: es el número máximo de vehículos
que podían pasar por un punto dado de una calzada
durante una hora, sin que la densidad de tránsito sea tan
grande como para que causedemora poco razonable.
Manual de Capacidad de Carreteras, HCM (1965)
Capacidad: Número máximo de vehículos que tiene
razonable probabilidad de pasar por un tramo dado de
carril ó de calzada en un sentido (en ambos sentidos en
los caminos de dos ó tres carriles) durante un lapso
dado, en las condiciones prevalecientes de calzada y
tránsito.
La “capacidad básica” de entonces, se denominaba“capacidad en condiciones ideales”.
Manual de Capacidad de Carreteras, HCM (1965)
Condiciones ideales:
a) Flujo ininterrumpido, libre de interferencias laterales de vehículos
y peatones,
b) Únicamente automóviles en la corriente de tránsito,
c) Carriles de tránsito de 3,65 m de ancho y sin obstrucciones
dentro de 1,80 m desde el borde del pavimento,
d) Alineamiento horizontal y vertical satisfactoriopara velocidades
medias del camino de 110 km/h, sin restricción de distancia de
visibilidad de sobrepaso en caminos de dos y tres carriles.
Capacidad en condiciones ideales y flujo
ininterrumpido:
• Camino multicarril: 2.000 automóviles por carril y por
hora
• Camino de dos carriles y dos sentidos: 2.000
automóviles por hora en total (ambos sentidos),
cualquiera sea la distribución del tránsitopor sentido.
• Camino de tres carriles y dos sentidos: 4.000
automóviles por hora en total (ambos sentidos),
cualquiera sea la distribución del tránsito por sentido.
Se planteaba:
• Cuando el volumen de tránsito iguala a la capacidad de
un camino, las condiciones de operación son
deficientes, aun en condiciones ideales de calzada y
tránsito. Las velocidades son bajas, se producen
detencionesfrecuentes y demoras prolongadas.
• Para que un camino proporcione un nivel de servicio
aceptable para el usuario, el volumen de servicio debe
ser inferior a la capacidad de calzada.
• El volumen de servicio correspondiente a un nivel dado
es el volumen máximo compatible con ese nivel de
servicio.
NIVEL DE SERVICIO
Para evaluar el nivel de servicio, se consideraron los
siguientes factores:
a)
b)
c)d)
e)
f)
La velocidad y el tiempo de viaje.
Las interrupciones ó restricciones al tránsito.
La libertad de maniobra.
Seguridad.
Comodidad y conveniencia.
Economía.
Principios y conceptos generales
Concepto de capacidad vial
La capacidad de una infraestructura vial es el máximo
número de vehículos que razonablemente pueden pasar
por un punto ó una sección uniforme de un carril ó
calzada...
Y NIVEL DE SERVICIO
CAPITULO 3
Estructuras viales para circulación continua
… para soportar flujo ininterrumpido.
oAutopistas
oCarreteras Multicarril
oCarreteras de dos carriles
Estructuras Viales para circulación
discontinua
Intersecciones, Ramas
Arterias Urbanas
Arterias para transporte público
Veredas para peatones
Sendas o pistas para bicicletas
CAPACIDAD
Un estudio decapacidad de un sistema vial es al mismo
tiempo un estudio cuantitativo y cualitativo, el cual
permite evaluar la suficiencia (cuantitativo) y la calidad
(cualitativo) del servicio ofrecido por el sistema (oferta) a
los usuarios (demanda).
Si la demanda vehicular DV es menor que la oferta
vial OV (DV
SiDV=OV , se llega a la capacidad del sistema. El tránsito
se torna inestable y se puede llegar a la congestión.
Si DV>OV, el flujo será forzado, presentándose
detenciones frecuentes y grandes demoras.
CAPACIDAD
Capacidad básica: Es el número máximo de automóviles
que podrían pasar por un punto dado en un carril durante
una hora, bajo las condiciones de calzada y tránsito más
próximas a las idealesque sea posible obtener.
Capacidad posible: Es el número máximo de vehículos
que podrían pasar por un punto dado en un carril ó calzada
durante una hora, bajo las condiciones prevalecientes de
calzada y tránsito.
Capacidad práctica: es el número máximo de vehículos
que podían pasar por un punto dado de una calzada
durante una hora, sin que la densidad de tránsito sea tan
grande como para que causedemora poco razonable.
Manual de Capacidad de Carreteras, HCM (1965)
Capacidad: Número máximo de vehículos que tiene
razonable probabilidad de pasar por un tramo dado de
carril ó de calzada en un sentido (en ambos sentidos en
los caminos de dos ó tres carriles) durante un lapso
dado, en las condiciones prevalecientes de calzada y
tránsito.
La “capacidad básica” de entonces, se denominaba“capacidad en condiciones ideales”.
Manual de Capacidad de Carreteras, HCM (1965)
Condiciones ideales:
a) Flujo ininterrumpido, libre de interferencias laterales de vehículos
y peatones,
b) Únicamente automóviles en la corriente de tránsito,
c) Carriles de tránsito de 3,65 m de ancho y sin obstrucciones
dentro de 1,80 m desde el borde del pavimento,
d) Alineamiento horizontal y vertical satisfactoriopara velocidades
medias del camino de 110 km/h, sin restricción de distancia de
visibilidad de sobrepaso en caminos de dos y tres carriles.
Capacidad en condiciones ideales y flujo
ininterrumpido:
• Camino multicarril: 2.000 automóviles por carril y por
hora
• Camino de dos carriles y dos sentidos: 2.000
automóviles por hora en total (ambos sentidos),
cualquiera sea la distribución del tránsitopor sentido.
• Camino de tres carriles y dos sentidos: 4.000
automóviles por hora en total (ambos sentidos),
cualquiera sea la distribución del tránsito por sentido.
Se planteaba:
• Cuando el volumen de tránsito iguala a la capacidad de
un camino, las condiciones de operación son
deficientes, aun en condiciones ideales de calzada y
tránsito. Las velocidades son bajas, se producen
detencionesfrecuentes y demoras prolongadas.
• Para que un camino proporcione un nivel de servicio
aceptable para el usuario, el volumen de servicio debe
ser inferior a la capacidad de calzada.
• El volumen de servicio correspondiente a un nivel dado
es el volumen máximo compatible con ese nivel de
servicio.
NIVEL DE SERVICIO
Para evaluar el nivel de servicio, se consideraron los
siguientes factores:
a)
b)
c)d)
e)
f)
La velocidad y el tiempo de viaje.
Las interrupciones ó restricciones al tránsito.
La libertad de maniobra.
Seguridad.
Comodidad y conveniencia.
Economía.
Principios y conceptos generales
Concepto de capacidad vial
La capacidad de una infraestructura vial es el máximo
número de vehículos que razonablemente pueden pasar
por un punto ó una sección uniforme de un carril ó
calzada...
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