Carburadores

NOTA DE LA WEB: Este interesante artículo nos lo ha remitido Julio C. Barrio. Es de libre consulta pero no está permitida su
reproducción total ni parcial sin el consentimiento expreso de sus autores.

¿QUÉ ES ESE APARATO DE AHÍ, AL LADO DEL CILINDRO?

EL CARBURADOR (1)
Hace muchos años, un niño le hizo esa pregunta a su abuelito, hace dos años, mi hijo me hizo la
misma pregunta, ahoratiene 6 años y ya me indica en ocasiones que su Puch “ratea”, sea verdad
ó no, pero para “el piloto” ratea. Pues si el primer crío fue capaz de entender, con los años, un
poco el funcionamiento de ese “aparato” y el segundo crío va entendiendo lo del rateo, ¿no
vamos a ser capaces de entender, reparar y ajustar nuestro carburador que nos trae por la calle
de la amargura? …¡no me lo puedo creer! Yno me gustaría que os dieseis por vencidos antes de
leer detenidamente y
estudiar un pelín lo que
a continuación me dan
la
oportunidad
de
contaros, oportunidad
que agradezco a esta
revista a la vez que
espero sea de vuestro
agrado y beneficio.
También me gustaría
agradecer al Coronel
Ingeniero del Ejército
Don M. Arias-Paz el
inimitable libro que
editaba, que allá por mis
16años me regalaron y
que todavía conservo
celosamente, libro que
todavía
se
sigue
editando
pero
en
versiones más modernas
y desde luego no tan
Figura 1. Esquema de un carburador típico
clásicas. De una de
tantas ediciones están
sacadas algunas de las láminas que os mostraré, no siendo necesario indicaros cuales, se notan a
leguas. Y si no os gusta pues solo tenéis que decírmelo.
Parapoder reparar ó poner a punto nuestro carburador hemos de entender primero como
funciona, conocer sus diferentes circuitos así como sus características. Os aseguro que es muy
sencillo y son 4 conceptos muy claros; no vamos a entrar en complejas fórmulas ni cálculos ni
teoremas, simplemente saber qué pasa y por qué. Partimos con una gran ventaja, el carburador
nos lo dan fabricado y supuestamenteajustado, sólo tenemos que reparar la avería y “afinarlo” a
nuestra máquina. Hay que tener en cuenta que no hay dos máquinas iguales, siempre hay ese
“pelín” de ajuste específico y que tanto orgullo personal da su propietario. Después
aprenderemos a ajustar los diferentes circuitos básicos para terminar con una prueba final en
carretera.
Pero vayamos al grano

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Autores: Francisco Lisbonal Gil (Mostafá)
Eduardo Villamil Perez (lalez)
Julio César Barrio

NOTA DE LA WEB: Este interesante artículo nos lo ha remitido Julio C. Barrio. Es de libre consulta pero no está permitida su
reproducción total ni parcial sin el consentimiento expreso de sus autores.

FUNDAMENTOS

Figura 1. Efecto Venturi

El “efecto Venturi”(de ahí viene ese nombre a la parte central del carburador) es en el que se
basa el funcionamiento de cualquier carburador convencional que son los que nos encontramos
en nuestras clásicas. Si nos fijamos en la figura 2, vemos que tenemos un tubo con un
estrechamiento central (el Venturi), un recipiente con líquido comunicado con la atmósfera y
dos tubitos que comunican verticalmente eselíquido con el tubo superior, el 1 y el 2. Si
hacemos pasar una corriente dada de aire por el tubo principal, tendremos una medida de
velocidad de ese aire V1 y una presión P1 en la parte izquierda y en la derecha, que dicha presión
P1 será inferior a la exterior de la atmósfera, pues al circular el aire deja espacio detrás de él.
Como tenemos la misma velocidad final V1 que inicial V1, al pasar elaire por el estrechamiento,
se eleva la velocidad del mismo a V2 y al elevarse la velocidad disminuye la presión, teniendo
una presión P2 inferior a P1. Al tener un “vacío” en esa zona, la presión es negativa y como
tenemos un tubito 1que está a presión atmosférica, por un lado (metido en el líquido del
recipiente) y por otro comunicado con esta zona, en este extremo del tubito se produce...