Carlos Lara Motores 3




Tarea número 3 de motores.

“selección de motor
Bajo requerimientos”.




Profesor:
Roberto Santander.

Alumno:
Carlos Ignacio Lara Vásquez.








Contenido
Teoría. 3
Cadena cinemática 3
Estabilidad 4
Rodadura. 6
Resistencia por la pendiente de la carretera. 6
Características del motor seleccionado. 7
Conclusiones. 12


Teoría.

Cadena cinemáticaGeneralidades
La cadena cinemática de un vehículo automóvil la constituye el conjunto de órganos y mecanismos encargado de transmitir el movimiento desde su generación (en el motor) hasta las ruedas motrices.


Dentro de los componentes que constituyen la cadena cinemática de un vehículo se pueden distinguir dos grandes grupos:

el motor, que es el foco de generación del movimiento.
el sistema detransmisión, encargado de transmitir este movimiento desde su generación hasta su destino final en las ruedas motrices del vehículo.





A su vez, el sistema de transmisión de un vehículo está compuesto por los siguientes órganos de transmisión del movimiento:
embrague.
caja de cambios de marchas o de velocidades.
ejes de transmisión, entre los cuales se distingue el eje primario que conecta la salidadel embrague del motor con la entrada a la caja de velocidades, y el eje secundario de transmisión que conecta la salida de la caja de velocidades con la entrada al grupo cónico-diferencial instalado en el eje motriz;
el grupo cónico-diferencial que es un mecanismo reductor instalado en el tren del eje motriz;
 los palieres o semiárboles que conectan el grupo diferencial con las ruedas motrices;las ruedas motrices.



Estabilidad
Deslizamiento y rodadura
Como se sabe, cuando un cuerpo se encuentra apoyado en el suelo y queremos arrastrarlo o deslizarlo, la fuerza que se opone a este movimiento de deslizamiento por el suelo se denomina fuerza de rozamiento o adherencia, la cual se establece entre la superficie en contacto del cuerpo con el suelo.


Pues bien, trasladado este concepto a losvehículos, si se supone un vehículo que se encuentra parado en una pendiente, con las ruedas bloqueadas, la fuerza que impide a que el vehículo se deslice pendiente abajo es precisamente la adherencia de los neumáticos al suelo.

La magnitud de esta fuerza de adherencia (Fa) entre el vehículo y el suelo viene dada por la siguiente expresión:

Fa = µa · QT · cosα
donde,
QT    es el peso total delvehículo, aplicado en su c.d.g.
α    es el ángulo que forma el plano inclinado de la carretera con la horizontal
µa    es un coeficiente adimensional, llamado coeficiente de adherencia.

*El coeficiente de adherencia (µa) es un valor que se obtiene experimentalmente, pues depende tanto de la naturaleza del terreno o pavimento sobre el que circule el vehículo, como del estado y naturaleza de losneumáticos.

En la siguiente tabla se muestran unos valores orientativos para el coeficiente de adherencia (µa), considerándose para todos los casos que el vehículo disponga de los neumáticos en buen estado:

Tabla 1.  Valores para el coeficiente de adherencia (µa)
Estado del pavimento
Coeficiente de adherencia (µa)
Carretera de cemento
0,8
Empedrado seco
0,7
Asfalto seco
0,6  a  0,75
Carreterahúmeda
0,3  a  0,4
Carretera mojada
0,25
Carretera alquitranada y grasienta
0,15  a  0,20
Carretera con barro
0,15
Carretera con hielo
0,08  a  0,1



 




Rodadura.
Como ya se ha explicado anteriormente, el motor de un vehículo desarrolla un par motor, que tras ser transmitido por los órganos del sistema de transmisión, llega hasta las ruedas motrices.

Como consecuencia de este par motriz, en lasruedas motrices se crea una fuerza tangencial (F), según se vio en el apartado anterior, que es transmitida tangencialmente por el neumático en el punto de contacto con el suelo.

Pues bien, si esta fuerza tangencial (F) que se genera en el punto de contacto del neumático con el suelo, fuera mayor que la de adherencia (Fa) entre las ruedas motrices y el suelo, entonces la rueda no rodaría sino...