Carlos Marx

VERIFICACIÓN DE LAS BIELAS

El "picado de bielas" se debe a una inflamación prematura
del gas en la cámara de combustión, la explosión se produce
antes de lo debido y la onda expansiva coge al pistón todavía
subiendo, (la explosión trata de hacer girar al
motor en sentido contrario). El golpe es tan brutal
que se resienten los cojinetes en cabeza y pie de
biela produciendo el ruidode "picado".
¿a qué se debe? Las causas pueden ser varias:
 1.- un avanzado excesivo del encendido (la chispa de
     la bujía antes de lo debido). Se corrige con una
     puesta a punto.
 2.- una mezcla excesivamente rica puede causar la detonación,
     va acompañado de exceso de consumo, humo negro, y nivel de
     con. Se corrige con una puesta a punto. (o cambiando el filtro
    de aire si está muy tupido). Este fenómeno TB. Se da
     estando el reglaje correcto, si en una marcha larga y a bajas
     rpm pisas a fondo, la mezcla rica explota "más rápido" y se
     encuentra con un pistón todavía en sentido contrario.
 3.- usar gasolina de menor octanaje del requerido.
 4.- cualquier combinación de estas causas: un encendido adelantado
     lo puedo corregircambiando la gazofia
Dado el funcionamiento del motor de gasolina, la mezcla que hay en el
cilindro debe empezar a quemarse cuando la bujía produzca la chispa.
Si por cualquier caso (elevada presión, elevada temperatura, o incluso la
existencia de un 'punto caliente') la ignición se produce antes de que la
chispa salte (auto inflamación), la expansión producida por la combustióntrabajará contra el pistón, y este se verá sometido a un esfuerzo extra
(todavía no ha llegado al punto muerto superior) y vibraciones que producen
el sonido denominado 'picado'.
Se entiende por tanto que cuanto más resistente sea la gasolina ala auto inflamación, menor riesgo de que esto ocurra.
Y precisamente el octanaje (esos 98 de la sin plomo) indica la resistencia a
la auto inflamación yque es más resistente que la súper (97) o la sin plomo
normal (95).
El juego de biela y cigüeñal
Ahora conoceremos y revisaremos las bielas  =o)
Antecedentes:
A esta altura ya debes de haber desarmado todo el motor y haber separado ya el Carter, haber extraído el cigüeñal y todos sus vecinos.
Material:
Calibradores de láminas.
Calibrador telescópico
Micrómetro de 0 a 25 mm
Llaves ydados de diversos tamaños
Solvente para lavar las piezas.
Procedimiento:
Ya que has separado el Carter, debes de extraer el cigüeñal y realizar lo siguiente:
Revisar el sentido de la biela, si no tienes una marca, hazla sobre un lado, para que sepas hacia donde mira y en que lugar del cigüeñal va colocada (importante en motores pluricilindicos)

Ya que las has marcado, ahora puedes medir eljuego existente entre la cabeza de biela  (la parte mas anchota) y el cigüeñal.
 el área entre las dos flechas verdes que se ve negra, es el área a medir con el calibrador de laminas, las tolerancias y el juego libre varia entre marcas y viene dada en el manual pero por lo general, son  decimas de milímetro, no mas....apunta tus valores.
Ya que mediste todo, ahora  hay que desarmar la biela, paraello necesitamos quitar los tornillos que la sostienen al cigüeñal, para ello necesitaremos un dado largo  (flecha roja foto arriba) para mayor facilidad, sujeta el cigüeñal en una prensa de banco procurando no doblar ni dañar los contrapesos. Si no lo tienes, vuelve a colocar el cigüeñal en el Carter y pide a una persona que te ayude a sostenerlo mientras aflojas los tornillos.
Importante afloja   poco a poco los tornillos, si lo haces de sopetón puedes dañar el sombrerete.
Ya que lo has aflojado y retirado los tornillos, ahora hay que separar la cabeza de la biela para poder sacarla del cigüeñal, generalmente están muy pegadas y duras, para removerlas sin dañarlas, usa un palito y págale al tornillo de la biela, eso las separa de volada.

Listo, ya salió la  biela.

La biela y...