Carretera Jamaica

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ÍNDICE

RESUMEN EJECUTIVO i
INTRODUCCIÓN iii
1. ANTECEDENTES 1
2. MÉTODO DE ANÁLISIS 1
2.1 Análisis Costo-Beneficio 1
2.2 Método de evaluación 2
3. SUPUESTOS Y CONSIDERACIONES 4
3.1 Parámetros 4
3.2 Supuestos 4
4. ANÁLISIS DE RESULTADOS 9
4.1 Escenario 1 - Mantener el sistema de peaje a partir de 2025 9
4.1.1Análisis del Proyecto 9
4.1.2 Análisis Privado 9
4.1.3 Análisis de Eficiencia 10
4.1.4 Análisis de Grupo de Referencia 10
4.2 Escenario 2 - Eliminar el sistema de peaje después del año 2025 11
4.2.1 Análisis del Proyecto 11
4.2.2 Análisis Privado 11
4.2.3 Análisis de Eficiencia y de Grupo de Referencia 12
4.3 Opción preferida 12
5. ANALISIS DE SENSIBILIDAD 13
5.1 Variables desensibilidad 13
5.2 Análisis de Sensibilidad 14
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 16
ANEXOS

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RESUMEN EJECUTIVO

A continuación se presenta el análisis social costo-beneficio del proyecto de la carretera Jamaica de 2005. El proyecto, cuando esté terminado, proporcionará una velocidad de 4 carriles y red limitada de la carretera del accesoque conduce de Kingston a la Bahía y a Ocho Ríos de Montego. El Gobierno de Jamaica (GOJ), tiene la intención de formar una Asociación Público-Privada (PPP), con un concesionario, que operará el proyecto en régimen construcción-operación-transferencia (BOT) hasta 2025. El Gobierno Nacional de Operación y Construcción de Carreteras de Sociedad Limitada (NROCC), será responsable de las operaciones yel mantenimiento del año 2026 hasta el año 2050, el cual supone el final de la vida del proyecto.

Mapa de Jamaica que muestra las rutas propuestas carretera

El Gobierno de Jamaica está considerando si debe o no eliminar las estructuras de peaje después de que el concesionario transfiera el proyecto y sus activos de nuevo al Gobierno en 2025. Este informe tendrá en cuenta los siguientes dosescenarios:
* Escenario 1 - Mantener el sistema de peaje a partir de 2025
* Escenario 2 - Eliminar el sistema de peaje a partir de 2025.

El análisis costo-beneficio (ACB) tendrá en cuenta estos escenarios de una serie de perspectivas, incluyendo la viabilidad financiera global del proyecto (a valores de mercado), los retornos a los inversionistas (incluyendo el gobierno y elconcesionario), el uso eficiente de los recursos y los beneficios para Jamaica en su conjunto.
Escenario 1 - Es la opción preferida. En la tasa de descuento esperada del 6%, el proyecto es financieramente viable y ofrece resultados positivos tanto para el gobierno como para el concesionario. Es eficiente en términos de la economía en su conjunto y todos los miembros del grupo de referencia se benefician.ANÁLISIS | ESCENARIO 1 | ESCENARIO 2 |
| TIR | VAN | TIR | VAN |
| | 6% | | 6% |
Análisis Proyecto | 10.8% | $838.1 | 6.6% | $ 46.82 |
Análisis Privado - GOJ/NROCC | 10.4% | $505.1 | n/a | $ (286.21) |
Análisis Privado - Concesionario | 13.5% | $224.6 | 13.5% | $ 224.56 |
Análisis de Eficiencia | 25.8% | $4,197.5 | 26.0% | $ 4,944.66 |
Análisis de Grupo deReferencia - GOJ/NROCC | 36.9% | $3,988.6 | 37.0% | $ 4,735.75 |
Resumen de los resultados a una tasa de descuento del 6%

Este escenario proporciona resultados superiores para el grupo de referencia en la tasa de descuento que se esperaba, al igual que en el escenario 2, debido a su sensibilidad a la tasa de descuento y la TIR requerida sobre el proyecto de su principal inversor; mientras que elGobierno de Jamaica en ninguno de los escenarios se muestra beneficiado con las tasas de descuento. Un análisis más detallado determina que la eliminación de los peajes para el año 2028 benefician los flujos para el Gobierno de Jamaica y al mismo tiempo maximiza los beneficios para los usuarios. Los resultados del Análisis Costo-Beneficio son particularmente sensibles a las variaciones en el...