Caso Honda
Páginas: 17 (4007 palabras)
Publicado: 17 de julio de 2011
Análisis Honda del Apunte
Hamamatsu, el pueblo natal de Honda
Soichiro Honda empezó su carrera en Arto Shokai, un taller de reparaciones de automóviles en Tokio.
Honda en Hamamatsu, patento los rayos de metal fundido para eliminar los viejos rayos de madera.
Honda después de la guerra paso mucho tiempo contruyendo un coche de carrera con repuestos y maquinas de aviones sobrantes de laguerra.
Honda fundó en 1937 Tokai Heavy Industries para fabricar anillos de pistones para automóviles.
Cuando intentó ampliar su planta, el gobierno no le concedió un permiso para abastecerse de concreto debido al control cuidadoso de su estrategia económica de la Pre guerra.
Luego de la guerra en Japón, por la colusión y poca gasolina Honda da creación a las bicicletas con motor. Muypronto Honda estaba vendiendo 1.000 bicicletas y motocicletas al mes en el mercado negro y en pequeñas tiendas de bicicletas. Honda tuvo una red nacional de 5.000 comerciantes especializados.
En 1949 reunió cerca de 3.800 dólares que le dieron sus amigos y diseñó un motor de 3hp. (98 cc) y dos tiempos de mayor rango, el Tipo D, con un bastidor de hierro fundido, lo bautizó como “El Sueño”.
Loscompradores de Honda, antes de la cobranza desaparecían o simplemente quebraban.
Takeo Fujisawa como su director de finanzas y mercadotecnia.
Honda no sólo tuvo la red más extensa de vendedores de motocicletas en Japón, sino la más fuerte.
Aunque el capital total de toda la corporación era de US$ 165.000, compraron más de un millón de dólares en herramientas importadas; entre 1952 y 1954la suma total de gastos de Honda excedía aquellos de unidades como Toyota y Nissan.
En 1959 las motocicletas Honda ganaron el premio de Fabricantes para la compañía y los primeros cinco lugares en las carreras de Isle of Man de 1961. En aquella época estas se consideraron las “Olimpiadas de las Carreras”.
Como segundo Producto en creo la nueva motocicleta se llamó Súper Cub. En 1959 el 60%de las ventas era de Súper Cub.
Para 1959, Honda era el productor más grande de motocicletas en el mundo.
Internacionalización: Aunque pensaban viajar a Europa y al Suroeste de Asia, viajaron a EE.UU. Los Ángeles a vender sus Súper Cub.
American Honda tenía que operar sobre una base de efectivo, acumular inventario, hacer publicidad y construir sistemas de distribución sin utilizar yenesgenerados en Japón.
Las utilidades por exportaciones de motocicletas Honda, superaron a las de Nissan y Toyota y para 1965, las ventas de las motocicletas de Honda estados Unidos habían alcanzado los US$ 77 millones y una impresionante participación en el mercado del 63%.
Para entrar al mercado automotriz, Honda determinó que la compañía debía:
1. Diseñar y construir automóviles decarreras capaces de competir con los mejores del mundo.
2. Asegurarse que cualquier automóvil de pasajeros derivados de estos sería de la más alta calidad en el mundo.
(Estrategia Comercial)
Honda señaló rápidamente que su proceso era “de tentativa y error”. Un aspecto singular del proceso de diseño de Honda fue el hecho que los trabajadores podían hacer sugerencias y cambios de procesosjusto en la línea de producción. . Cada año, Honda patrocinaba un “concurso de ideas” y otorgaba premiso a los empleados de las ideas más ingeniosas, tanto para uso de la compañía como a la mera inventiva. Uno de los triunfadores fue una motocicleta de tres ruedas que se convirtió en uno de los principales productos de línea.
Soichiro Honda creía que los buenos líderes debían desempeñar, porvoluntad propia, inclusive los trabajos menos agradables, por lo menos una vez.
Fiel a la política establecida “siempre procede con ambición y jovialidad”, Soichiro Honda, de 68 años y Takeo Fujisawa de 62, en 1973 se retiraron de la administración activa de la compañía en su vigésimo quinto aniversario, convirtiéndose en consejeros de la misma. El Sr. Kowashima, entonces Tadashi Kume, pasó a ser...
Hamamatsu, el pueblo natal de Honda
Soichiro Honda empezó su carrera en Arto Shokai, un taller de reparaciones de automóviles en Tokio.
Honda en Hamamatsu, patento los rayos de metal fundido para eliminar los viejos rayos de madera.
Honda después de la guerra paso mucho tiempo contruyendo un coche de carrera con repuestos y maquinas de aviones sobrantes de laguerra.
Honda fundó en 1937 Tokai Heavy Industries para fabricar anillos de pistones para automóviles.
Cuando intentó ampliar su planta, el gobierno no le concedió un permiso para abastecerse de concreto debido al control cuidadoso de su estrategia económica de la Pre guerra.
Luego de la guerra en Japón, por la colusión y poca gasolina Honda da creación a las bicicletas con motor. Muypronto Honda estaba vendiendo 1.000 bicicletas y motocicletas al mes en el mercado negro y en pequeñas tiendas de bicicletas. Honda tuvo una red nacional de 5.000 comerciantes especializados.
En 1949 reunió cerca de 3.800 dólares que le dieron sus amigos y diseñó un motor de 3hp. (98 cc) y dos tiempos de mayor rango, el Tipo D, con un bastidor de hierro fundido, lo bautizó como “El Sueño”.
Loscompradores de Honda, antes de la cobranza desaparecían o simplemente quebraban.
Takeo Fujisawa como su director de finanzas y mercadotecnia.
Honda no sólo tuvo la red más extensa de vendedores de motocicletas en Japón, sino la más fuerte.
Aunque el capital total de toda la corporación era de US$ 165.000, compraron más de un millón de dólares en herramientas importadas; entre 1952 y 1954la suma total de gastos de Honda excedía aquellos de unidades como Toyota y Nissan.
En 1959 las motocicletas Honda ganaron el premio de Fabricantes para la compañía y los primeros cinco lugares en las carreras de Isle of Man de 1961. En aquella época estas se consideraron las “Olimpiadas de las Carreras”.
Como segundo Producto en creo la nueva motocicleta se llamó Súper Cub. En 1959 el 60%de las ventas era de Súper Cub.
Para 1959, Honda era el productor más grande de motocicletas en el mundo.
Internacionalización: Aunque pensaban viajar a Europa y al Suroeste de Asia, viajaron a EE.UU. Los Ángeles a vender sus Súper Cub.
American Honda tenía que operar sobre una base de efectivo, acumular inventario, hacer publicidad y construir sistemas de distribución sin utilizar yenesgenerados en Japón.
Las utilidades por exportaciones de motocicletas Honda, superaron a las de Nissan y Toyota y para 1965, las ventas de las motocicletas de Honda estados Unidos habían alcanzado los US$ 77 millones y una impresionante participación en el mercado del 63%.
Para entrar al mercado automotriz, Honda determinó que la compañía debía:
1. Diseñar y construir automóviles decarreras capaces de competir con los mejores del mundo.
2. Asegurarse que cualquier automóvil de pasajeros derivados de estos sería de la más alta calidad en el mundo.
(Estrategia Comercial)
Honda señaló rápidamente que su proceso era “de tentativa y error”. Un aspecto singular del proceso de diseño de Honda fue el hecho que los trabajadores podían hacer sugerencias y cambios de procesosjusto en la línea de producción. . Cada año, Honda patrocinaba un “concurso de ideas” y otorgaba premiso a los empleados de las ideas más ingeniosas, tanto para uso de la compañía como a la mera inventiva. Uno de los triunfadores fue una motocicleta de tres ruedas que se convirtió en uno de los principales productos de línea.
Soichiro Honda creía que los buenos líderes debían desempeñar, porvoluntad propia, inclusive los trabajos menos agradables, por lo menos una vez.
Fiel a la política establecida “siempre procede con ambición y jovialidad”, Soichiro Honda, de 68 años y Takeo Fujisawa de 62, en 1973 se retiraron de la administración activa de la compañía en su vigésimo quinto aniversario, convirtiéndose en consejeros de la misma. El Sr. Kowashima, entonces Tadashi Kume, pasó a ser...
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