Caso tmm
Páginas: 29 (7168 palabras)
Publicado: 26 de agosto de 2010
TOYOTA MOTOR MANUFACTURING, USA, INC.
El viernes antes de la corrida numero 118 del Derby de Kentucky, Doug Friesen, director del departamento de ensamble de la planta de Toyota en Georgetown, Kentucky, se aproximaba a las líneas de ensamble final, donde Camrys brillantes tomaban forma. Escucho gritos de repente. Los miembros del equipo estaban apuntando hacia un cartelón que decía “No haytiempo extra en este turno” Sonriendo ampliamente, Friesen estaba de acuerdo: todos en la fábrica, seguramente merecían un fin de semana relajado.
La planta había estado últimamente agitada, puesto que estaba surtiendo ventas inesperadas del nuevo Camry sedan y también estaba produciendo versiones de camionetas (station wagon), tanto para los mercados europeos como norteamericano. Al principio dela semana había sido necesario trabajar tiempo extra para reponer la producción perdida, debido a que la tasa de utilización de la línea estaba por debajo de la meta proyectada. Además de estos problemas, un número creciente de autos con o sin asientos defectuosos, estaban parados afuera de la línea.
Esa mañana del 1 de mayo de 1992, el problema de los asientos había sido el tema de una juntaurgente convocada por el director general de la planta de ensamble, Mike DaPrile. En la junta Friesen se entero de la situación por gente tanto de la planta como del proveedor del asiento. Después paso la tarde en el piso de compras para enterarse mas sobre el problema, mientras los temas discutidos en la junta estaban frescos en su mente. Para el fin del día estaba claro para Friesen que elproblema del asiento tenia que ser resuelto de una vez por todas; el problema era que al tratar de hacerlo, podía salir afectado el factor de utilización de la línea. Esta no era la primera pregunta difícil que el sistema de producción de Toyota se había encontrado, ni seria la última. Pero el problema de los asientos era especialmente delicado e indudablemente demandaría la atención de Friesen en lasemana siguiente.
ANTECEDENTES
A principio de la década de los ochenta, los fabricantes de autos Japoneses visualizaron la fabricación de autos en Norteamérica. El enorme déficit comercial de Japón había causado que la presión política aumentara, mientras que la factibilidad económica de tal inversión había mejorado con un yen que subía rápidamente. En ese tiempo sin embargo, no estaba clarosi los producidos fuera de Japón podían sostener la tan arduamente ganada reputación de alta calidad a bajo costo. Este tema estaba lejos de ser resuelto en 1985, cuando Toyota motor Corporation (TMC) revelo su plan de abrir una planta ecológica 800 millones de dólares en Kentucky (véase anexo 1). Así pues, el intento de la compañía por trasladar su sistema único de producción a “BluegrassCountry”, efectivamente se convirtió en un experimento que el mundo observaría. En julio de 1988 Toyota Motor Manufacturing, USA (TMM), comenzó operaciones en un área de 1, 300 acres en Georgetown, cerca de Lexington. La planta tenía una capacidad de producción anual de 200,000 Toyotas Camry sedan, que remplazaría el volumen de importaciones japonesas del mismo modelo. En 1992, se esperaba que TMMsurtiera 240,000 de los nuevos Camrys, cuyas ventas se habían incrementado más del 20% desde que el modelo cambio en el otoño de 1991. El nuevo Camry se unió al grupo de sedanes familiares de tamaño mediano, que comprendía una tercera parte del mercado norteamericano de autos, y con un margen1 promedio de utilidad antes de impuestos de del 17 % con un precio promedio de 18,500 dólares. En marzo de 1992por vez primera TMM comenzó a producir versiones de camionetas del nuevo Camry, exclusivamente dentro de la red mundial de plantas de Toyota.
El sistema de producción de Toyota2
Desde su inicio, Toyota siempre se había esforzado por ofrecer “mejores autos para más gente”. Esto significaba producir autos con calidad perfecta de acuerdo a las preferencias del cliente. También significaba...
El viernes antes de la corrida numero 118 del Derby de Kentucky, Doug Friesen, director del departamento de ensamble de la planta de Toyota en Georgetown, Kentucky, se aproximaba a las líneas de ensamble final, donde Camrys brillantes tomaban forma. Escucho gritos de repente. Los miembros del equipo estaban apuntando hacia un cartelón que decía “No haytiempo extra en este turno” Sonriendo ampliamente, Friesen estaba de acuerdo: todos en la fábrica, seguramente merecían un fin de semana relajado.
La planta había estado últimamente agitada, puesto que estaba surtiendo ventas inesperadas del nuevo Camry sedan y también estaba produciendo versiones de camionetas (station wagon), tanto para los mercados europeos como norteamericano. Al principio dela semana había sido necesario trabajar tiempo extra para reponer la producción perdida, debido a que la tasa de utilización de la línea estaba por debajo de la meta proyectada. Además de estos problemas, un número creciente de autos con o sin asientos defectuosos, estaban parados afuera de la línea.
Esa mañana del 1 de mayo de 1992, el problema de los asientos había sido el tema de una juntaurgente convocada por el director general de la planta de ensamble, Mike DaPrile. En la junta Friesen se entero de la situación por gente tanto de la planta como del proveedor del asiento. Después paso la tarde en el piso de compras para enterarse mas sobre el problema, mientras los temas discutidos en la junta estaban frescos en su mente. Para el fin del día estaba claro para Friesen que elproblema del asiento tenia que ser resuelto de una vez por todas; el problema era que al tratar de hacerlo, podía salir afectado el factor de utilización de la línea. Esta no era la primera pregunta difícil que el sistema de producción de Toyota se había encontrado, ni seria la última. Pero el problema de los asientos era especialmente delicado e indudablemente demandaría la atención de Friesen en lasemana siguiente.
ANTECEDENTES
A principio de la década de los ochenta, los fabricantes de autos Japoneses visualizaron la fabricación de autos en Norteamérica. El enorme déficit comercial de Japón había causado que la presión política aumentara, mientras que la factibilidad económica de tal inversión había mejorado con un yen que subía rápidamente. En ese tiempo sin embargo, no estaba clarosi los producidos fuera de Japón podían sostener la tan arduamente ganada reputación de alta calidad a bajo costo. Este tema estaba lejos de ser resuelto en 1985, cuando Toyota motor Corporation (TMC) revelo su plan de abrir una planta ecológica 800 millones de dólares en Kentucky (véase anexo 1). Así pues, el intento de la compañía por trasladar su sistema único de producción a “BluegrassCountry”, efectivamente se convirtió en un experimento que el mundo observaría. En julio de 1988 Toyota Motor Manufacturing, USA (TMM), comenzó operaciones en un área de 1, 300 acres en Georgetown, cerca de Lexington. La planta tenía una capacidad de producción anual de 200,000 Toyotas Camry sedan, que remplazaría el volumen de importaciones japonesas del mismo modelo. En 1992, se esperaba que TMMsurtiera 240,000 de los nuevos Camrys, cuyas ventas se habían incrementado más del 20% desde que el modelo cambio en el otoño de 1991. El nuevo Camry se unió al grupo de sedanes familiares de tamaño mediano, que comprendía una tercera parte del mercado norteamericano de autos, y con un margen1 promedio de utilidad antes de impuestos de del 17 % con un precio promedio de 18,500 dólares. En marzo de 1992por vez primera TMM comenzó a producir versiones de camionetas del nuevo Camry, exclusivamente dentro de la red mundial de plantas de Toyota.
El sistema de producción de Toyota2
Desde su inicio, Toyota siempre se había esforzado por ofrecer “mejores autos para más gente”. Esto significaba producir autos con calidad perfecta de acuerdo a las preferencias del cliente. También significaba...
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