Catalizador






Control de emisiones y normalización
Alfredo Ávila Avelino
Universidad Internacional del Ecuador

AUTOR
Alfredo Ávila Avelino Facultad de Ingeniería Mecánica Automotriz, Universidad Internacional del Ecuador

DOCENTE
Ing. Edwin Puente, Director de Carrera

Facultad de Ingeniería Mecánica Automotriz, Universidad Internacional del Ecuador, Tomás
Martínez 310 y Rocafuerte, TLF: 2566392.E-mail: alfred_ito2000@yahoo.com




Resumen

Dar a conocer el funcionamiento de los catalizadores de oxidación y de reducción, qué es un lazo cerrado en gasolina, defender qué motor de combustión interna contamina menos y ciertos métodos utilizados para disminuirla.


















INDICE GENERAL
Contenido


Objetivos generales, específicos……………………………………………………................4
Catalizador deoxidación y de reducción..…………………………………………………....5
Conclusiones..…………………………………………………………………………….....14
Bibliografía………………………………………………………………………………….15


ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1: Estructura de un Catalizador…………………………………………………5
Ilustración 2: Paisaje de una ciudad cubierta de smog……………………………………...8







CONTROL DE EMISIONES Y NORMALIZACIÓN

Objetivos.


Objetivo General

Resolverinquietudes planteadas en clases para posterior discusión


Objetivos Específicos

Definir metales nobles para la utilización en los catalizadores, según su aplicación
Explicar qué es lazo cerrado en gasolina
Determinar qué motor de combustión interna contamina menos
Explicar métodos para mermar la contaminación en los motores de combustión interna







Marco teórico.

CATALIZADOR

Ilustración 3:Estructura de un Catalizador
Fuente: Robert Bosch. (2005). Manual de la técnica del automóvil. (pg. 545)

(Robert Bosch, 2005) Sugiere que “tiene la tarea de transformar los componentes nocivos resultantes de la combustión HC, CO, NOx en componentes no tóxicos. Como producto final se forman H2O, CO2 y N2. Dentro de su estructura usa como soporte cerámica” (p. 662) o también puede usar monolitosmetálicos que no es más que una fina lámina metálica cuya ondulación es suave y soldado a temperaturas elevadas, este material mencionado se lo usa más que nada en motores con altas rpm ya que el monolito metálico posee una resistencia significativa frente a los gases de escape. La eficacia de la capa catalíticamente aplicada contiene tres clases de metales nobles como son el platino, paladio y rodio, losdos primeros cumplen la función de aceleración de oxidación de los CO y HC, el último produce una reducción de los NOx.


LAZO CERRADO EN GASOLINA
El sensor lambda y la unidad de control forman un sistema de lazo cerrado que ajusta continuamente la relación aire-combustible por medio del tiempo de pulso de los inyectores de combustible. Por ejemplo, el sensor genera un alto voltaje porque lamezcla está rica, así que la unidad de control reduce el tiempo de pulso para empobrecer la mezcla. El voltaje del sensor cae, así que la unidad de control aumenta el tiempo de pulso para enriquecer la mezcla. El voltaje del sensor aumenta, etc. 
El voltaje del sensor lambda está fluctuando siempre como se muestra en la Fig. así que es difícil mantener el punto exacto en el cual la relaciónaire-combustible es ideal. En lugar de esto, la relación tiende a oscilar a cualquiera de los dos lados de la relación ideal, pero la oscilación es tan pequeña (aproximadamente un cambio del 0.1 % en la relación aire-combustible) que no tiene efecto en el desempeño del motor. La velocidad de oscilación está relacionada con la cantidad de gases de escape que pasan por el sensor. En ralentí, el ciclo de pobrea rica y viceversa puede tomar de 1 a 2 segundos. A velocidad de crucero, el ciclo puede suceder varias veces en un segundo. 
Este sistema de lazo cerrado puede compensar hasta cierto grado los cambios en el motor debidos al tiempo. Por ejemplo, si una válvula tiene una pequeña fuga, ó si hay una fuga en el aire de admisión, el sensor lambda registra el cambio en la combustión y trae al...