Ciclo Maritimo

Edición N° 228, agosto del 2005

EL CICLO MARÍTIMO Y LAS TENDENCIAS DE LA
INDUSTRIA EN AMÉRICA LATINA
La presente edición del Boletín FAL entrega información relacionada con las tendencias del transporte marítimo actual y su
repercusión en América Latina y el Caribe, como así también algunas consecuencias que tienen para los puertos de la región.
Actualiza algunas de las informaciones contenidasen la serie DRNI N° 82, de la CEPAL (http://www.eclac.cl/publicaciones/
RecursosNaturales/7/LCL2227PE/lcl2227e.pdf).
Esta edición se basa en un trabajo preparado por Ricardo J. Sánchez, División de Recursos Naturales e Infraestructura, con
la colaboración de Myriam Echeverría, División de Comercio Internacional e Integración.
Para mayores antecedentes, sírvase contactar a Ricardo J. Sánchez,ricardo.sanchez@cepal.org o a trans@eclac.cl.

EL CICLO MARÍTIMO
En los últimos 10 trimestres la industria del transporte marítimo
se vio expuesta a especiales condiciones de oferta y demanda,
por las cuales el desarrollo de los mercados, especialmente
de los segmentos de contenedores y de graneles secos,
experimentaron alteraciones poco usuales en materia de precios
y cantidades.
El ciclo marítimo hasido el protagonista de estos cambios
que han impactado a transportistas y a las cadenas productivas y
de distribución, y que plantea nuevas condiciones de servicio con

exigencias renovadas en materia de equipamiento e infraestructura
portuaria, especialmente en América Latina.
¿Cómo podemos definir rápidamente al ciclo marítimo?
Se trata de una cierta secuencia temporal de equilibrios ydesequilibrios de oferta y demanda de servicios de los mercados
marítimos,1 que combina la acción de los incentivos de precios y
la falta de simultaneidad en la producción de buques (cambios en
la oferta), en el marco de una demanda muy dinámica y exógena
(reaccionando a los cambios en la producción y el comercio).
Gráficamente el ciclo marítimo puede ser representado de la
siguiente manera:

Gráfico 1
ELCICLO MARÍTIMO SIMPLIFICADO

1. Los fletes caen. Bajan los
incentivos al agregar
tonelaje a la flota

9. Aparecen signos de exceso
de oferta (tonelaje
excedente)

8. Cuando la demanda de
transporte comienza a
estabilizarse, la oferta
supera a la demanda

5. Los fletes aumentan la
demanda, sigue excediendo
a la oferta

6. Aumenta el pedido de
nuevos buques,
rápidamente

7. Exceso de optimismo, lospedidos pueden ser
excesivos

4. La demanda excede a
la oferta. El tonelaje resulta
escaso

3. La flota crece muy
lentamente. La demanda
crece más rápidamente

2. Cae la demanda de buques.
Aumenta el desguace de
buques. Los fletes siguen
bajos

Fuente: Elaboración propia.
1

Para mayores detalles véase Ricardo J. Sánchez, (2004), Puertos y Transporte Marítimo en América Latina y el Caribe: UnAnálisis de su Desempeño
Reciente; serie DRNI N° 82, CEPAL, Naciones Unidas, Santiago de Chile, p. 29 en adelante. En la teoría económica es asimilado a una telaraña, en la que el precio y el
producto tienen un comportamiento cíclico: “en un período, el precio está encima del nivel de equilibrio (n. de e.), lo cual hace que la cantidad ofrecida en el próximo período esté encima del
n. de e. Debido a quela cantidad está, entonces, encima del n. de e., el precio estará debajo del n. de e., etc.”

2

0,6

1 900
1 800

0,5
1 700
0,4

1 600
1 500

0,3
1 400
0,2

1 300
1 200

0,1
1 100

4Tr. 05

3Tr. 05

2Tr. 05

1Tr. 05

4Tr. 04

3Tr. 04

2Tr. 04

1Tr. 04

4Tr. 03

3Tr. 03

2Tr. 03

1Tr. 03

4Tr. 02

3Tr. 02

2Tr. 02

1Tr. 02

4Tr. 01

3Tr. 01

2Tr. 01

1Tr. 01

4Tr. 00

3Tr. 00

2Tr. 00

0
1Tr. 001 000
4Tr. 99

Gráfico 2
OFERTA Y DEMANDA EN TEU’S, CRECIMIENTO ANUAL
2001-2004 Y PROYECCIÓN A 2007

Gráfico 3
EVOLUCIÓN DE LOS FLETES Y LAS CAPACIDADES
DE LA FLOTA, 1999-2005

3Tr. 99

En el gráfico 2, puede observarse el ciclo en términos de
variaciones de oferta y demanda. Como se explicó, luego de una
actividad deprimida durante 2001 y la primera parte del 2002,
que repercutió en una baja de...