Cilco de vida de volks wagen

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* Primer prototipo, el Porsche - Lohner Chasie impulsado por motores eléctricos* Deseaba fabricar un coche económico, asequible a las masas y esto no encajaba con la filosofía elitista de los diversos fabricantes alemanes de la época* El año 1930, Porsche fundó en Stuttgart su propio negocio (agencia de asesoramientode diseño)* Se había asociado con empresas fabricantes para subsistir* Recibió un encargo de la compañía de motocicletas Zündapp, que quería entrar en el mercado del automóvil* Nació el Tipus 12, pero fue un fracaso por culpa del motor radial de cinco cilindros refrigerado por agua impuesto por Zündapp y la relación se acabó.* Fritz von Falkenhayn, jefe de planta de NSU(filial alemana de Fiat), le encargó el diseño de un coche sencillo que se adecuase a la difícil situación económica alemana de entreguerras* Nació el Tipus 32 que como novedad presentaba un motor refrigerado por aire de 1.470cc.* La NSU sufrió la absorción por parte de Fiat, fin almente desapareció.* Porsche estaba de nuevo sin cliente | * Porsche viajó aBerlín y se reunió con Hitler* La RDA (Asociación alemana de fabricantes de coches) contrató a Porsche para desarrollar un nuevo vehículo financiado por el estado alemán, un coche familiar para 4 personas, con un motor refrigerado por aire, con un consumo de 7 litros cada 100 km y llegar a los 100 km/h. * Así nacía el Tipo 60 que derivaba del Tipo 32,* 1935 ya tenían dos vehículoshaciendo pruebas y se construyeron los modelos V1, por Reutter, el V2 (descapotable), por Drauz y el VW3 (sin ventana trasera, la tapa del motor lo cubría todo) por Daimler-Benz.* En 1938 se pulió el diseño, las grandes rejas de la tapa del motor se reducieron y se introdujo una pequeña ventana partida o "pretzel", denominada así porquè recordaba la forma de una tradicional galleta alemana,este diseño se llamó Serie 38.* Hitler crearia su fabrica en Fallersleben. La razón de la elección era lógica, la fábrica había de tener una vía fluvial navegable y una central eléctrica propia para proporcionar energía eléctrica a la fábrica y a su propia ciudad donde vivirían sus trabajadores.* El Serie 38 pasó a llamarse Kdf-Wagen que significa "a la fuerza por la alegría", soloestaba disponible con un color y solamente se podía adquirir financiando previamente su producción* Pese a todo esto 336.600 personas acceptaron estas duras condiciones* Cuando Alemania invadió Polonia, los proyectos militaristas de Hitler paralizaron el KdF-Wagen, la fábrica de Fallersleben sustituyó la producción automovilística por la producción de guerra, y ninguna de las 336.600personas recibió su coche. | * Una vez acabada la guerra, Alemania estaba dividida en zonas, la factoría de Wolfsburg quedó bajo control británico* Los ingleses decidieron instaurar la numeración de los modelos para diferenciarlos: el KdF-Wagen era el Tipo 1, se añadió una segunda numeración que identificaba el tipo de carrocería, el 1 era el sedan y el 5, el descapotable*Después de sufrir las carencias lógicas en materias primas, se consiguieron fabricar 58 vehículos del Tipo 11 (KdF-Wagen berlina) pese a que no eran muy confortables.Bajo la tenaz dirección británica, Wolsfburg sobrevivió a la postguerra y aumentó su producción hasta llegar a las 1.000 unidades fabricadas en marzo de 1946, aquel montón de ruinas y hierros de finales de la guerra, se había convertido enuna verdadera fábrica de automóviles.* Nordhoff fue el hombre clave para la consolidación definitiva de Volkswagen nombrado por Hitler * Tenia las ideas claras de como tenían que ser las claves de la expansión de la compañia: fabricar un solo modelo de automóvil, hacer los menos cambios posibles en su diseño (solo para mejorar la calidad) para no perder su espíritu y, sobretodo,...