Circulacion Vehicular en Quito, el Pico & Placa y su eficiencia

Universidad de las Américas, 2014
Daniel Alejandro Costa Peñarreta
























Congestión vehicular en el Distrito Metropolitano de Quito
Cuatro años bajo medidas de restricción vehicular
El sistema “Pico y Placa” y su eficiencia.


1.- Abstract:
En los últimos años, la congestión vehicular en el Distrito Metropolitano de Quito, ha significado unproblema de impacto directo en cuanto al transporte público y privado. Los embotellamientos provocados por la saturación del parque automotor, principalmente de móviles particulares, llevaron a la alcaldía del Distrito Metropolitano de Quito a tomar medidas de restricción vehicular para vehículos livianos. El sistema “Pico y Placa” es usado en distintos países del mundo y busca regularizar, a travésde horarios donde se prohíbe la circulación vehicular, el problema de congestión que existe en la ciudad. (Suárez, R. & Robalino, L. 2011)
Esta herramienta ha estado vigente desde el año 2010. Después de cuatro años en funcionamiento, los resultados que arroja el Pico y Placa muestran tanto ventajas, como desventajas que provocan distintos comportamientos del usuario de vehículos tanto públicos,como privados. El siguiente texto busca relacionar y comparar los distintos factores generados por esta regularización vehicular, usando datos exactos en cuanto al aumento y disminución de variables como el crecimiento del parque automotor, dinámica poblacional, reducción de tráfico vehicular, etc. para así generar y mostrar una vista clara de la situación actual del sistema de restricción Pico yPlaca y concluir acerca de su eficiencia.
2.- Palabras Clave:
-Quito -Pico y Placa
-Híper-centro -Bogotá
-Eficiencia -Congestión vehicular

3.- Introducción:
La medida del Pico y Placa, es la restricción vehicular que busca evitar el uso innecesario de los vehículos particulares para incentivar un mayor uso del transporte publico y asídisminuir la congestión en las horas donde hay una máxima demanda (horas pico). Esta norma, lo que hace es prohibir la circulación urbana de vehículos privados tipo automóvil en horarios donde la afluencia de tráfico es mayor, dependiendo del último número de placa del automóvil, pretendiendo reducir el colapso circulatorio que se produce en dichas horas. (Foros Ecuador. 2013. Pico y Placa Quito.Recuperado de: http://www.forosecuador.ec/forum/comunidad/foro-libre/426-pico-y-placa-quito)
Este método aparece en el año de 1998, aplicado en la ciudad de Bogotá - Colombia, bajo el régimen del alcalde mayor: Enrique Peñalosa Lodoño, con el fin de tomar medidas para poder controlar el caótico crecimiento de la congestión vehicular. (Alcaldía de Bogotá. 1998. Decreto 626 de 1998. Recuperado:http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=1937)
La restricción de vehículos funciona en dos distintos horarios: En la mañana (a partir de las 07:00 am hasta las 09:30 am) y en la tarde (a partir de las 16:00 pm hasta las 19:30 pm). También se asignó un día de la semana para cada número de placa, funcionando en el siguiente orden:
- Lunes: 1 y 2 - Martes: 3 y 4
-Miércoles: 5 y 6 - Jueves: 7 y 8 - Viernes: 9 y 0

(Foros Ecuador. 2013. Pico y Placa Quito.)

En el Distrito Metropolitano de Quito, se marca un área urbana donde el sistema Pico y Placa habría de funcionar. El híper-centro es la zona de la ciudad donde el índice de concentración de población, equipamiento y actividad económica es más intenso. Dicha zona esta delimitada alnorte en El Inca y al sur en la Villa Flora, incluyendo el centro histórico. (Mosquera, R. 2010)


Fuente: http://www.hoy.com.ec/


Diariamente, en la ciudad se dan alrededor de 1.600.000 viajes en cuanto a transporte privado. Debido a que el Híper-centro es la zona de mayor actividad económica, el 43.8% de estos viajes privados ocurren desde, hacia y dentro de este sector. A pesar de las...