CIT MANUAL 2

CIT 3000
MANUAL DE
USUARIO

COMPONENTES DEL CIT 3000
Precaución:
Para evitar daño
interno del controlador
por sobrevoltaje, no
conecte el controlador
con la fuente puesta.

1 MALETA
2 CONTROLADOR AP
3 KIT DE PROBETAS DE PRUEBA DE INYECTOR
4 TUBERIA TIPO A
5 TUBERIA TIPO B
6 TUBERIA TIPO C
7 KIT DE INYECTOR FALSO
7-2 ADAPTADOR DE INYECTOR FALSO
8 MANOMETRO DE COMPRESIÓN
9 CABLES DE CONTROL DEINYECTOR (BOSCH)
10 CABLES DE CONTROL DE INYECTOR (DELPHI)
11 KIT DE CONECTORES DE RETORNO
12 EMULADOR (VALVULA REGULADORA DE
PRESIÓN)
13 EMULADOR (SENSOR DE PRESIÓN)
14 GUARDAPOLVO
15 MANGUERAS PARA BLOQUE
16 KIT DE REPUESTOS
17 PLUG PARA RIEL (12mm)
18 PLUG PARA RIEL (14mm)
19 MANUAL DE USUARIO.
21 ADAPTADOR DE RPS (BOSCH)
22 ADAPTADOR DE RPS (DELPHI ANTIGUO)
23 ADAPTADOR DE RPS (DELPHI NUEVO)
24BOTELLAS DE PRUEBA DE RETORNO
25 MANGUERAS DE PRUEBA DE RETORNO
26 CONECTOR DE MANOMETRO DE BAJA
27 MANOMETRO DE BAJA
28 MANOMETRO DE VACIO
29 ADAPTADOR DE CONEXIÓN
30 CONECTOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE
31 CONECTOR ADAPTADOR CON MANGUERA

El nuevo CRT-3000 ha sido desarrollado complementando el CRT-1000 con
el fin de mejorar la eficiencia y precisión del diagnóstico en vehículos
equipados consistemas de Riel Común (Common Rail).
El CRT-3000 permite la comparación de cantidad de inyección bajo
condiciones de baja y alta presión de combustible lo cual no era posible con
Hi-Scan/GDS/G-Scan o el CRT-1000.
También se hace posible realizar pruebas de compresión de cilindros y de
regulador de presión de riel.

PASO 1-1 COMPARACIÓN DE INYECCIÓN (MODO BAJA PRESIÓN)
Método de prueba: AutomáticoVehículos afectados: Todos los modelos (Incluye Euro-IV)
PRUEBA EN MODO DE BAJA PRESIÓN

PRUEBA EN MODO DE BAJA PRESIÓN
1. Retire los inyectores del motor.
2. Bloquee la manguera de retorno de los inyectores.
3. Instale las tuberías de prueba en el riel (TIPO A, B ó C
según corresponda) e instale las probetas de prueba
de inyector en los inyectores.
4. Instale las botellas de prueba de retorno en lasalida de
retorno de los inyectores.
5. Conecte los cables de control eléctrico de los inyectores.
6. Arranque el motor hasta que el nivel de cantidad de
inyección en una o dos probetas de prueba de
inyector estén cerca de 5.
NOTA:
La presión de riel será mantenida entre 250~300 bar
automáticamente por la ECU del vehículo. Por lo tanto no
necesitará usar en Controlador AP durante la prueba.Remueva los inyectores e instale los
inyectores falsos en su lugar.
Bloquee la manguera de retorno de inyección
para evitar fugas de combustible.

*Todas las tuberías deben de
limpiarse muy bien antes de ser
instaladas (limpie con pistola de
aire).

Flojo

Lavando

Apretado

Apretado

Dando arranque

Lavado: Arranque el motor y permita fuga
de combustible en un área conveniente
con el fin de realizar ellavado.

Instale
probetas

PASO 1-2 COMPARACIÓN DE INYECCIÓN (MODO BAJA Y ALTA PRESIÓN)
Método de prueba: Automático Vehículos afectados: Todos los modelos (Exento Euro-IV/V)

MODO DE PRUEBA EN BAJA
PRESION

MODO DE PRUEBA EN BAJA PRESIÓN
1. Desconecte la válvula reguladora de
presión de riel y el sensor de presión de
riel.
2. Instale los emuladores de válvula y sensor
en los conectoresrespectivos.
3. Conecte el equipo Controlador AP a la
válvula y al sensor en el riel.
4. Conecte los cables de alimentación del
equipo Controlador AP a la batería del
vehículo.
5. Arranque el motor hasta que el nivel de
cantidad de inyección en una o dos
probetas de prueba de inyector estén
cerca del nivel objetivo. (5 para baja y 8
para alta)

MODO DE PRUEBA EN ALTA
PRESION
MANOMETRO DE ALTA
PRESIÓNSWITCH DE
SELECCIÓN

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
1. Seleccione el modo MAX HIGH y dé
arranque al motor por 2 ó 3
segundos.
2. Arranque el motor y ajuste la presión de
riel en modo Low y High mientras el
motor gira.
-LOW = 300~350 bar
-HIGH= 800~1000 bar
3. Drene el combustible de la probeta de
prueba de inyector.
4. Lleve a cabo la prueba en ambos
modos (Low y High)

Nota: Realice la prueba más de...