clasificacion de carreteras


CLASIFICACION DE CARRETERAS

Las normativas mundiales de vanguardia anteponen una clasificación funcional acualquier otra, con el fin de definir en primer lugar la función deseada para la víaenel contexto de la red nacional de carreteras. En ese sentido, se propone lasiguiente clasificación funcional de las carreteras mexicanas para fines deproyecto geométrico:
•
Troncales o primarias
.Son parte de corredores de transporte que unencentros de población importantes, generalmente de más de cincuenta mil(50,000) habitantes, cuyas actividades generan o atraen viajes de largoitinerario. Asu vez, se subdividen en:
•
Autopistas (AP)
. Carreteras de sentidos separados físicamente por unafaja central o mediana, control total de acceso, dos (2) o más carriles por sentido de circulacióny velocidad de proyecto en el rango de ochenta (80)km/h a ciento diez (110) km/h. Sus TDPA’s son mayores a cinco mil (5,000)vehículos.
•
Vías rápidas (VR)
. Carreteras de sentidos separadosfísicamente por unafaja central o mediana, y velocidad de proyecto en el rango de ochenta (80)km/h a ciento diez (110) km/h; y que en relación con uno o varios de losdemás elementos (control de acceso,número de carriles por sentido, etc)no cumple con los estándares de las autopistas. Sus TDPA’s van de tres mil(3,000) a cinco mil (5,000) vehículos.
•
Arterias o secundarias
. Son vías que unenpoblaciones medianas opequeñas con los nodos de la red troncal, que aportan gran proporción de losviajes de mediano y corto itinerario. Tienen un sólo cuerpo, control parcial deacceso, un carril por sentido decirculación, y velocidad de proyecto en el rangode setenta (70) km/h a ciento diez (110) km/h. Sus TDPA’s van de milquinientos (1,500) a tres mil (3,000) vehículos.
•
Alimentadoras
. Son aquéllasutilizadas por viajes de muy corto itinerario. Sesubdividen en:
•
Colectoras (C)
. Carreteras de un sólo cuerpo, control parcial de acceso, uncarril por sentido de circulación, y velocidad de...