comercio

ACADEMIA DE
INGENIERIA

TRANSPORTE MULTIMODAL

ING. MARVIN ANGEL GUTIERREZ MORALES

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CONTENIDO
1

LA CARGA.

1.1

Sistemas de Unitización.

2

1.2

El contenedor.

4

1.3

Técnicas Modales.

5

2

BUQUES PORTACONTENEDORES

2.1

Orígenes.

8

2.2

Evolución en tamaño

8

2.3

Principales Armadores

9

2.4

AstillerosConstructores

10

2.5

Puertos Mayores

11

3

TRANSPORTE MULTIMODAL

3.1

Introducción.

14

3.2

Justificación.

15

3.3

Definición.

15

3.4

Documento Único de Transporte.

15

3.5

Conceptos de Transporte Multimodal.

16

3.6

Fletes en contenedores

16

3.7

Terminal Multimodal.

17

3.8

Sistemas Internos de Terminales Multimodales18

3.9

Terminales Maritimas de Contenedores

18

4

CONCLUSIONES

Transporte Multimodal
Ing. Marvin Ángel Gutiérrez Morales
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1.- LA CARGA
El concepto de unitización de carga, según algunos autores, viene de 230 A.C. con la utilización de
las ánforas griegas en los transportes.
La unitización consiste en el agrupamiento demercancías de la misma especie o
hasta de especies diferentes, en unidades de mayor volumen, de formas y
dimensiones definidas y establecidas, capaces de, a través de dispositivos
mecánicos estructurales, facilitar su transporte, movilización y almacenamiento
de forma sistemática, patronizada, segura y homogénea, a través de la utilización
de equipo mecanizado.
Evidentemente que ese concepto no esreciente, pues ya en 1830,
cinco años después de la implantación de la primera ferroviaria en
Inglaterra, una serie de productos eran acondicionados en unidades
patronizadas, menores a la capacidad volumétrica de un vagón de
tres (LCL – “LESS – THANCAR – LOAD”), consiguiendo un aumento
de la velocidad de la carga/descarga de las mercaderías en esos
vehículos.
Los diversos tipos de carga(graneles, líquidos y mercancía en general)
han sido transportados desde ánforas, sacos, pallets, slingas, tanques y
actualmente se ha incrementado su uso vía contenedores.
1.1.- SISTEMAS DE UNITIZACIÓN:
1.1).- Pallet.- Tablero de dimensiones definidas
utilizando
internacionalmente
para
empaquetamiento, almacenamiento y manejo
de carga, debe poseer dispositivos de apoyo
para la
horquillade los montacargas y
conexión a las ligadas.
Siendo generalmente de madera o hierro, es el más simple de los sistemas de unitinización,
existiendo hoy sus variaciones como el “one way pallet”, tablero sin retorno.
1.2).- Pre lingados.Llamados de “Units Loads”, tiene como
principio básico el pallet como soporte y la carga lingada a
este, de manera de evitar desplazamientos internos, robos yaverías. Las ventajas de ese acondicionamiento previo, en
cartón, madera o vinil termoretráctil, son innumerables, Puede
ser señalada como principal ventaje el uso de unidades
mayores de manipulación más segura, generando de esa
forma, mayor productividad.
1.3).- Contenedor.Caja de dimensiones definidas, hecha en acero,
aluminio o mixta con paneles de fibra de vidrio; es dotada dedispositivos de esquina, para permitir el fácil trasbordo entre los modos
de transporte, después de poco mas dos décadas,, en el sistema mas
adoptado en el transporte intermodal y de puerta a puerta.

Transporte Multimodal
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Sus dimensiones, internacionalmente aceptadas por ISO por
ejemplo: son de 20 y 40 pies,habiendo también antiguos de 8,
24, 33, 35 pies y otros como el de 35 pies, utilizados
sectorialmente, geográficamente o por empresas especializadas
en toda la cadena de transporte, como por ejemplo: SEALAND.

1.4).- Lash.Carguero de barcazas patronizadas, su nombre
derivado de “lighter aboard slip”, moderno tipo de transporte
marítimo de mercancías, optimo cuando se puede asociar a la
ruta...