Confiabilidad

Análisis por Zonas de Falla
Seis zonas fallas en la identificación de la salud del motor

Noah P. Bethel
PdMA Corporation
5909C Hampton Oaks Pkwy.
Tampa, FL 33610

El personal de mantenimiento eléctrico por años ha estado limitado a solucionar los problemas con no mas de
un multímetro y megohmetro. Esto lamentablemente no proporciona suficiente información para permitir a la
mayorparte de los técnicos a determinar si existe un problema eléctrico o no. Un operador mecánico dijo una
vez: “si existe un problema con una pieza de un equipo y hay un cable eléctrico a menos de quince pies de
este, entonces debe ser un problema eléctrico”. Si usted está relacionado con el mantenimiento eléctrico ha
escuchado “esto debe ser el motor”. Si trabaja con mantenimiento mecánicoprobablemente dirá:
“posiblemente es la bomba, esta desalineada”
Esto ha sido una batalla continua, hasta hace poco, la tecnología ha sido principalmente desarrollada para el
campo mecánico. El espectro de vibración muestra un pico a 2 veces la frecuencia de línea y eso quiere decir
que el problema es eléctrico. Correcto? …no, incorrecto!!! Hay muchas variables que producen un (2FL), por
lo tantoenviar un motor de servicio para reparación eléctrica debido a (2FL) es un error probablemente un
error costoso. Es muy probable que el taller de reparación llame preguntando “que trabajo quiere que le haga
a este motor que esta en buen estado” recientemente la batalla se ha desplazado de motor vs bomba a
motor vs VFD. Al parecer, tan pronto se desarrolla una tecnología para resolver un debate, otrodebate
resulta, lo cual promueve el avance de la tecnlogía.
“La medición de la Resistencia a tierra es todo lo que necesitamos”. Encuentro esta declaración difícil de
creer. Cuántas veces hemos tenido el temor de equivocarnos después de verificar con un megohmetro que
“el motor esta bien”. El hecho es que numerosas razones pueden causar falla en un motor las cuales no
serán detectadas por unmegohmetro, tal como un corto entre espiras. El deterioro del aislamiento entre
espiras de un devanado puede ocurrir entre una ranura del estator o en el final de la espira y estar
completamente aislado de tierra. De la misma manera pueden ocurrir cortos de fase a fase, si estas fallas no
son atendidas, se puede originar un rápido deterioro del devanado; finalizando con un reemplazo de motor.La restauración de un motor que presenta una falla debería ser considerada solo después de que esta ha sido
bien valorada.
La solución de un problema eléctrico en un motor, no debería resultar en la declaración: “el motor está bien”
aunque alguien con años de experiencia y gran credibilidad pueda escaparse del problema con una
declaración tan simple, la mayor parte de técnicos no encontraronla misma respuesta positiva de su
supervisor, ingeniero o director de planta. Para reportar con seguridad la condición eléctrica de un motor y
asegurarse que la recomendación es tomada en serio, hay 6 áreas de interés conocidas como zonas de falla
que deben revisarse durante la búsqueda de la solución. No tener en cuenta algunas de estas zonas, podría
resultar en la omisión del problema y enla pérdida de la credibilidad en la habilidad de solución.

Las seis zonas eléctricas de falla:
Calidad de la alimentación
Circuito de potencia
Aislamiento
Estator
Rotor
Entrehierro

Calidad de la alimentación

Recientemente la calidad de la alimentación ha sido el centro de atención por la alta demanda y la atención
que requieren las unidades de control de corriente alterna ycorriente directa. La preocupación por la
penalidad del factor de potencia y los costos energéticos han aumentado los variadores de frecuencia
(VFD´s) y otras cargas no lineales incrementando significativamente los niveles de distorsión de voltaje y
corriente. ¿Cómo puede esta distorsión ser minimizada?, ¿Que equipo es requerido, y es la preocupación
puramente financiera o es por riesgo en el...