Corredores de manteniemiento integral

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Evaluación de Corredores Viales de Mantenimiento Integral
Instituto Nacional de Vías
Secretaria General Técnica 2004

Evolución del deterioro
Deterior o Deterioro max. Aceptable

?
Intervenció n

Condición Inicial Tiempo o Ejes Equivalente s

Ciclo de Vida

Consecuencia de una intervención
IRI 9 m/km 7 m/km Inversión = 4 m/km 2.5 m/km Inversión = $

$
IRI final

Ciclo deVida

Tiempo o Ejes Equivalente s

Impacto de las intervenciones sobre los costos operacionales
IRI
Sin intervención

Con intervención

tiempo Sin intervención

Costos Oper. Acum. $

Una mejor condición del pavimento puede incidir en la tasa de crecimiento de los costos operacionales

Con intervención

tiempo

Evaluación de costos y beneficios de la conservación
IRI
Sinintervención

Beneficios para el Usuario que mejorarían el Balance Económico de una alternativa de intervención
Con intervención tiempo

Costos Totales $

Con intervención Sin intervención

CASO IDEALIZADO

tiempo

Esquema General para el Mantenimiento Integral
Periodo dentro del cual debe llevarse a cabo la intervención IRI IRI max. tolerable Rango de tolerancia

IRI inicial IRI FinalIRI post rehabilitación

Contribución al incremento del patrimonio vial

Tiempo Tfinal Tfinal+1 año

Administración de una red vial con mantenimiento integral
Ruta 63 Ruta 5

Ruta 14

Ruta 57

Ruta 45

Regularidad Superficial – IRI Indicador promedio del estado de una red
Ruta 63
1500 veh/dia 400 veh/dia 12000 veh/dia

Ruta 5

7000 veh/dia

2004
2000 veh/dia

900veh/dia

Ruta 14

10000 veh/dia

Ruta 57

500 veh/dia

Ruta 45

Regularidad Superficial – IRI Indicador promedio del estado de una red
Ruta 63 IRI = 3 m/km Ruta 5 IRI = 4.5 m/km

Ruta 14 IRI = 3.5 m/km

Son realmente los que 2004 requieren más urgente intervención?
IRI = 2.5 m/km Ruta 57 IRI = 5 m/km Ruta 45

Caracterización de un pavimento asfáltico
Suelo de Fundación CapacidadEstructura l Regularidad Superficial CBR

SN (Deflexión )

IRI

Condición Superficial

Is (VIZIR)
grietas, baches, deformaciones

Indicadores de la condición actual de un corredor vial con pavimento asfáltico
Suelo de Fundación CBR

Capacidad Estructura l

SN (Deflexión ) Regularidad Superficial

Número Estructura l Efectivo

Clasificación de Condición Estructural y Funcional AB C D E
Bueno

IRI

ACTUAL

Condición Superficial (grietas, baches, deformaciones)

Is (VIZIR)

F

Malo

Como se clasifica un tramo en una categoría de condición
Clasificación de Condición Estructural y Funcional >4 Número Estructural Efectivo (1.5-7) F 5 m/km

5

Clasificación de los tramos de una red por condición superficial y estructural
Ruta 63 A C D D B E F A Ruta 14A E Ruta 57 Ruta 45 C
D

Ruta 5 B

2004
B

Situación idealizada de mantenimiento integral
Condición Actual Diagnosticada
A B C D E F

Matriz de intervencione s

Condición Final Mínima Esperada
B B B B A A

Actividades de Mantenimiento, rehabilitación y/o reconstrucción

2004

Ciclo de Vida de la Administración

2010

Importancia del tránsito en la priorización
Ruta 631500 veh/dia 400 veh/dia 12000 veh/dia

Ruta 5

7000 veh/dia
900 veh/dia

2004
2000 veh/dia

Ruta 14

10000 veh/dia

Ruta 57

500 veh/dia

Ruta 45

Matriz de Intervenciones
A B

Prioridad Alta

B B B B A A C C

Tránsito Alto

C D E F A B C D E F

$
Mantenimiento rutinario, periódico y rehabilitaciones

Tránsito Bajo

Prioridad Baja $ Mantenimiento rutinario,periódico y rehabilitaciones

C B B B

Tramificación y sectorización
Suelo de Fundación Capacidad Estructural Regularidad superficial - IRI Condición Superficial Regular Alta Alta Mala
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Bueno Media Baja Buena
Tramo 4 Tramo 5

CBR1 SNP1 IRI1 Is1

CBR2 SNP2 IRI2 Is2

CBR3 SNP3 IRI3 Is3

CBR4 SNP4 IRI4 Is4

CBR5 SNP5 IRI5 Is5

Clasificación de Condición...
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