Corredores de manteniemiento integral
Instituto Nacional de Vías
Secretaria General Técnica 2004
Evolución del deterioro
Deterior o Deterioro max. Aceptable
?
Intervenció n
Condición Inicial Tiempo o Ejes Equivalente s
Ciclo de Vida
Consecuencia de una intervención
IRI 9 m/km 7 m/km Inversión = 4 m/km 2.5 m/km Inversión = $
$
IRI final
Ciclo deVida
Tiempo o Ejes Equivalente s
Impacto de las intervenciones sobre los costos operacionales
IRI
Sin intervención
Con intervención
tiempo Sin intervención
Costos Oper. Acum. $
Una mejor condición del pavimento puede incidir en la tasa de crecimiento de los costos operacionales
Con intervención
tiempo
Evaluación de costos y beneficios de la conservación
IRI
Sinintervención
Beneficios para el Usuario que mejorarían el Balance Económico de una alternativa de intervención
Con intervención tiempo
Costos Totales $
Con intervención Sin intervención
CASO IDEALIZADO
tiempo
Esquema General para el Mantenimiento Integral
Periodo dentro del cual debe llevarse a cabo la intervención IRI IRI max. tolerable Rango de tolerancia
IRI inicial IRI FinalIRI post rehabilitación
Contribución al incremento del patrimonio vial
Tiempo Tfinal Tfinal+1 año
Administración de una red vial con mantenimiento integral
Ruta 63 Ruta 5
Ruta 14
Ruta 57
Ruta 45
Regularidad Superficial – IRI Indicador promedio del estado de una red
Ruta 63
1500 veh/dia 400 veh/dia 12000 veh/dia
Ruta 5
7000 veh/dia
2004
2000 veh/dia
900veh/dia
Ruta 14
10000 veh/dia
Ruta 57
500 veh/dia
Ruta 45
Regularidad Superficial – IRI Indicador promedio del estado de una red
Ruta 63 IRI = 3 m/km Ruta 5 IRI = 4.5 m/km
Ruta 14 IRI = 3.5 m/km
Son realmente los que 2004 requieren más urgente intervención?
IRI = 2.5 m/km Ruta 57 IRI = 5 m/km Ruta 45
Caracterización de un pavimento asfáltico
Suelo de Fundación CapacidadEstructura l Regularidad Superficial CBR
SN (Deflexión )
IRI
Condición Superficial
Is (VIZIR)
grietas, baches, deformaciones
Indicadores de la condición actual de un corredor vial con pavimento asfáltico
Suelo de Fundación CBR
Capacidad Estructura l
SN (Deflexión ) Regularidad Superficial
Número Estructura l Efectivo
Clasificación de Condición Estructural y Funcional AB C D E
Bueno
IRI
ACTUAL
Condición Superficial (grietas, baches, deformaciones)
Is (VIZIR)
F
Malo
Como se clasifica un tramo en una categoría de condición
Clasificación de Condición Estructural y Funcional >4 Número Estructural Efectivo (1.5-7) F 5 m/km
5
Clasificación de los tramos de una red por condición superficial y estructural
Ruta 63 A C D D B E F A Ruta 14A E Ruta 57 Ruta 45 C
D
Ruta 5 B
2004
B
Situación idealizada de mantenimiento integral
Condición Actual Diagnosticada
A B C D E F
Matriz de intervencione s
Condición Final Mínima Esperada
B B B B A A
Actividades de Mantenimiento, rehabilitación y/o reconstrucción
2004
Ciclo de Vida de la Administración
2010
Importancia del tránsito en la priorización
Ruta 631500 veh/dia 400 veh/dia 12000 veh/dia
Ruta 5
7000 veh/dia
900 veh/dia
2004
2000 veh/dia
Ruta 14
10000 veh/dia
Ruta 57
500 veh/dia
Ruta 45
Matriz de Intervenciones
A B
Prioridad Alta
B B B B A A C C
Tránsito Alto
C D E F A B C D E F
$
Mantenimiento rutinario, periódico y rehabilitaciones
Tránsito Bajo
Prioridad Baja $ Mantenimiento rutinario,periódico y rehabilitaciones
C B B B
Tramificación y sectorización
Suelo de Fundación Capacidad Estructural Regularidad superficial - IRI Condición Superficial Regular Alta Alta Mala
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Bueno Media Baja Buena
Tramo 4 Tramo 5
CBR1 SNP1 IRI1 Is1
CBR2 SNP2 IRI2 Is2
CBR3 SNP3 IRI3 Is3
CBR4 SNP4 IRI4 Is4
CBR5 SNP5 IRI5 Is5
Clasificación de Condición...
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