Costos Navieros

Introducción

De acuerdo a las investigaciones realizadas, se observa que existe una alta sensibilidad de parte de los navieros y también de los usuarios por los costos de los servicios portuarios.

Los cuestionamientos se refieren tanto a los niveles de precios como a la complejidad de los tarifarios que los hace difíciles de administrar y desde el punto de vista de los agentes locales,complicados de manejar por las oficinas principales de las líneas navieras.

De acuerdo a los resultados de este estudio, los costos de los servicios portuarios a las naves, son bajos comparados a nivel internacional y los costos directos a la carga son también bajos para los usuarios importadores/exportadores.

Por otra parte, el usuario, ya sea naviero o exportador o consignatario de la carga,identifica a la entidad portuaria como responsable de los altos costos que se agregan al valor de los bienes en los mercados locales e internacionales.

Esta apreciación en la práctica es injusta y nada exacta, debido a que los sobre costos son generados también por otras instituciones gubernamentales involucradas en la operación portuaria.

Índice

PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACIÓN DE LOSCOSTOS PORTUARIOS.

El objetivo es analizar el precio como valor del servicio ofrecido, medido como costo final de la operación y expresado por nave, por Teu y contenedor lleno operado en los puertos de Guatemala para la carga que fue operada en buques celulares.
La determinación del costo total de las transacciones realizadas en un puerto involucra a tres agentes principales:
• La Nave• El Operador portuario
• El Usuario
Dado que existen 3 facturaciones cruzadas, no se puede hacer referencia estrictamente a un costo total, sumando lo gastado por cada uno, pero si se puede medir la suma de lo facturado, lo cual da el monto total facturado, y lo cual es un elemento objetivo para ser comparado con otros puertos.

En base a este análisis y tras buscar una unidad queresponda a estos parámetros promedio, se debe definir una nave tipo promedio. A partir de esta definición, se deben definir en primer lugar el valor de charteo (alquiler de buques) diario para esta unidad.

Luego, es necesario determinar la cantidad de contenedores movidos, definiendo los sentidos del tráfico, los distintos tamaños y los llenos y vacíos. Esto se debe acotar a aquellas cajasoperadas en buques celulares.

Tras haber definido la nave de diseño, y los movimientos, se debe proceder a efectuar la definición de cuál es la operación “tipo” del puerto. Esto implica dividir los volúmenes de contenedores operados con la cantidad de naves portacontenedores.

A partir de estos datos básicos, se debe proceder a usar una planilla de cálculos para realizar el análisis del precio comovalor del servicio ofrecido, medido como costo final de la operación y expresado por nave y por Teu y container lleno.

Este modelo se debe organizar de la siguiente forma:

• Las características básicas del buque promedio o de referencia.
• La cantidad de naves portacontenedores operadas
• El factor de ajuste para la carga operada en el año
• Los detalles de la escalapromedio, incluyendo horas de estadía
• Los detalles de la operación promedio, indicando cantidades de unidades llenas, vacías, tamaños, sentido del tráfico, etc.

En el caso que existan diferentes opciones de entrega directa, o depósitos internos o externos, se deben prorratear las respectivas proporciones.

A partir de esta información de base, a las tarifas vigentes se debe hacer losiguiente:

• Determinar el costo en que debe incurrir un armador de línea para recalar un buque como el definido de referencia en el puerto, participando en los tráficos de contenedores, considerando una operación promedio, y teniendo en cuenta todos los rubros relacionados.

• Determinar el costo para el operador portuario, incluyendo en este concepto los cargos de la agencia...