Cotizaciones Internacionales

TP: LOGÍSTICA INTERNACIONAL


OBJETIVO: Determinar la mejor alternativa logística para el
envío/recepción de nuestras mercaderías.
ÍNDICE:
Descripción general de la operación 3
Detalle Transporte Marítimo 4
Detalle Transporte Terrestre 8
Cuadro Comparativo 9
Comparación de rutas 9
Comparación de riesgos 10
Análisis de las alternativas 12
Fuentes12
Descripción general de la operación

Se nos solicitó determinar la mejor alternativa logística para el envío/recepción de 17 toneladas de repuestos automotores acondicionados en 10 pallets de 1,10 x 1,10 x 1,10 m c/u.
Siendo una exportación desde San Justo, Buenos Aires, Argentina hasta Lima, Perú, teniendo las mercaderías un valor FOB de US$ 20.000.-

Dado el tipo de mercadería y elvalor de afinidad de los distintos medios de transporte, optamos por descartar el medio aéreo como una opción para el envío de nuestra mercadería, por lo cual procederemos a comparar las opciones de transporte marítimo y terrestre.
TRANSPORTE MARÍTIMO

Optamos por ofrecerle a nuestro cliente un servicio House to House (H/H), encargándole a la cía. naviera la gestión y cargos por el transportedesde nuestra planta (origen: San Justo) hasta la planta del importador (destino: Lima, Perú, puerto de El Callao), incluyendo los distintos pasos intermedios.
Dado el tipo de mercadería, el tipo de servicio que queremos ofrecer (H/H) y las conocidas ventajas de la unitarización, haremos la operación utilizando un contenedor de 20’, ya que el mismo posee una capacidad de volumen de 5,9 x 2,35 x2,39 m y una capacidad de peso de 21770 kg.

Como el volumen de los pallets a utilizar es de 1,1 x 1,1 x 0,9 m cada uno, y la cantidad de pallets que nos encargaron es de 10 y el peso de todos ellos es de 17 toneladas, el contenedor de 20’ es perfectamente viable para ser utilizado.
La distribución espacial de los pallets dentro del contendor elegida es la siguiente: 2 pallets a lo ancho delcontenedor por 5 pallets a lo largo del contenedor.
Como sobra capacidad en el contenedor, tanto de volumen como de peso, podríamos optar por consolidar la carga y hacer una contratación LCL/LCL, pero como la compañía naviera nos comunicó que difícilmente podrían conseguir algún exportador que quisiera compartir el contenedor, elegimos hacer una contratación FCL/FCL y hacer la operación en una formamás segura y simple.
A continuación se adjuntan dos detalles de tarifas de flete marítimo: Una de Hamburg Süd y otra de Hapag Lloyd (a ésta última sólo la consideraremos para comparar algunos importes, ya que no está tan detallada como la de Hamburg Süd y además, la línea –como la mayoría de las líneas- no ofrece el servicio que buscamos –ALL IN-).

HAMBURG SÜD:
Flete marítimo (ocean fright)US$ 2300 (Incluye transporte terrestre en origen y en destino/land carriage)
Combustibles (bunkers) US$ 250
Documentación (documents charge) US$ 35 + IVA (VAT)
GATE (in container) US$ 32 + IVA (VAT)
SEAL SEA (precintos línea) US$ 7,50 + IVA (VAT)
M&T (manteinance and repairs of cont) US$ 16 + IVA (VAT)
THC (Terminal Handling Charges) US$ 160
River Plate TOLL (peaje/polotaje)US$ 90
PSC (Port Security charge) US$ 11
EIS (Equipment imbalance surcharge) US$ 16


Terminal Charges (Exolgan):
Administrative Charges US$ 20
PBIP (Protecc. Inst. Portuarias) US$ 11
Loading Charges (Serv. Carga) US$ 34 (US$ 2/tn.)
Gate (out container) US$ 27
Seal Checking (control precintos) US$ 16
Eventual Late Arrival (ll. tarde event) US$ 37
Eventual Hot Cargo US$21
Resolution 45 charges US$ 257
Panama Canal Charges US$ 245
TOTAL: US$ 3604,51
HAPAG LLOYD: (Servicio Port to Port)
Flete Marítimo US$ 1100
THC US$ 185
Documentación US$ 50
Administrative Charges US$ 45
Panama Canal Charge US$ 245
Bunkers Charges US$ 506
River Plate Toll US$ 90
Tomando en cuenta la tarifa proporcionada por Hamburg Süd...