Crisys transporte marítimo, implicaciones en el comercio exterior colombiano

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Situacion Actual del Transporte Maritimo Mundial Implicaciones en el Comercio Exterior Colombiano.

El sector exportador colombiano se verá abocado a optimizar sus procesos y programación en la logística de exportación para enfrentar la actual crisis del transporte marítimo, donde la escasez de buques y contenedores, la cancelación de itinerarios y los altos fletes se constituyen en el menúdel día.

Panorama mundial.

• Incremento del costo de arriendo de buques: generada por la mayor demanda de buques como consecuencia del crecimiento del flujo comercial mundial y especialmente el presentado por China,
• El incremento de los precios de petróleo y combustibles, vienen incrementando los costos operacionales de los buques
• La escasez de hierro y acero, retrasa laconstrucción de buques y reduce la oferta de nuevos contenedores..
• Incremento de la demanda de transporte de China consecuencias del crecimiento de su economía.

Consecuencias.
• Insuficientes buques y estrechez de espacios para contenedores que permitan atender el comercio mundial. ( se cree que se prolongará hasta el 2006)
• Incremento de los fletes marítimos. Preferencia de los navierosen tráficos que les generan mayor rentabilidad.
• De mantenerse el crecimiento del intercambio comercial, habrá mayor escasez en aquellos tráficos que muestran desbalances y/o que tienen países vecinos con fuerte crecimiento de exportaciones.
• Reacomodamiento en los itinerarios de las navieras, lo cual implica importantes retrasos en los itinerarios
• El colapso del transporte marítimo esun fenómeno mundial.

Situación en América Latina y Colombia.

Durante el 2004 la actividad de transporte marítimo y sus repercusiones en el comercio exterior ha estado rodeada de circunstancias similares a las mundiales, en algunas rutas y países con mayor incidencia.

Así mismo, las consecuencias tienen un matiz diferente de acuerdo al puerto que se utilice, a las rutas de origen ydestino de las cargas y a la naviera que se seleccione para transportar, por ejemplo:

• En Suramerica Atlántico. Brasil prevé un fuerte superávit: En los principales puertos se presenta dificultad para obtener buques y espacio. Los Fletes se han incrementado sensiblemente.
• En la Costa Pacifica, igual sucede con Perú y especialmente con Chile, resultado de los tratados de libre comercio.En Chile los fletes de exportación se han incrementado hasta un 100%. Para asegurar espacio los exportadores se han visto abocados a pagar fletes anticipadamente.

• Situación actual en Colombia

Nada es perfecto. Cuando las exportaciones no tradicionales colombianas se preparaban para tener un año récord en ventas y superar los US$ 8 millones y las totales los US$ 14, deben encarar nosolo la revaluación, sino otro frente de mal tiempo: no tienen como despachar sus cargas.

La estrechez de cupos, la cancelación de reservas, los altos fletes que han venido enfrentando los exportadores, a lo cual se suma ahora los retrasos en los itinerarios, que repercuten sensiblemente en los tiempos de transito para cumplir al cliente en el exterior, debilitan los logros que Colombia hatenido en materia de exportaciones este año. Todos los sectores exportadores se ven afectados, algunos en mayor medida.

Para Colombia existen algunas condiciones que contribuyen hacer más critica la crisis:
• La posición geográfica, considerada como una ventaja se torna en factor adverso. Por ser el país para las navieras en la ruta sur -norte, lugar de “paso”, es frecuente que losbuques procedentes del sur lleguen al puerto de Buenaventura sin disponibilidad de espacio, circunstancia que se ve agravada con el calado de este terminal. Según navieros, si la profundidad fuera mayor y estable, los buques podrían llegar o salir con un más contenedores.
• En el caso de los puertos del Atlántico, estos quedan en “sanduche”, con relación a la ruta Suramerica Atlántico...
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