Criterios Particulares De Diseño

CRITERIOS PARTICULARES DE DISEÑO
El tipo de calles que realiza el diseñador urbano con mayor frecuencia son las arterias secundaria, local y de penetración, ya que estas tienen por objeto no solo mover el transito de un lado a otro, sino principalmente distribuirlo para dar acceso a las diferentes actividades de la ciudad. Es en esta escala en donde el diseñador puede aportar mas ideas para lasolución de la relación del peatón con el transito vehicular.
A mayor escala (la ciudad en conjunto), el planificador urbano analiza el origen-destino y volumen de flujo de la población, y propone soluciones alternativas complementarias para solucionar esos desplazamientos (transporte publico, transporte masivo, etc.). En este nivel se propone el sistema vial primario que tiene ligas tanto con lossistemas secundarios y locales de vialidad, asi como su relación de acceso o salida de la ciudad a un sistema vial regional. Las secciones del sistema vial primario se derivan de los cálculos de flujo de planeación. El planificador y el diseñador deben, conjuntamente, llegar a un acuerdo de como solucionar los cruces de vialidad primaria o regional, que afectan directamente el entorno urbano, ydel tratamiento que se debe dar a las conexiones de la vialidad primaria con la secundaria.
A continuación se resumen algunos criterios que son práctica común en el diseño vial.
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1. Franja lateral
2. Pendiente
3. Guarnición
4. Radio en esquina
5. Ancho de carriles
6. Camellones
7. Aberturade camellones
8. Vuelta a la izquierda
9. Ancho de calle
10. Banqueta
11. Derecho de vía
12. Acceso a lotes
13. Franja lateral
14. Pendiente
15. Guarnición
16. Radio en esquina
17. Ancho de carriles
18. Camellones
19. Abertura de camellones
20. Vuelta a la izquierda
21. Ancho de calle
22. Banqueta
23. Derecho de vía
24. Acceso alotes

FRANJA LATERAL
La franja lateral tiene por objeto proporcionar al motorista un recorrido seguro y cómodo. El señalamiento, postería de alumbrado y otros obstáculos que usualmente se colocan demasiado cerca del pavimento son peligrosos y poco visibles para el motorista, por lo que deben colocarse en esa franja lateral.
Franja lateral en banqueta para señalamiento e instalaciones
Franjalateral en banqueta para señalamiento e instalaciones
En calles urbanas con curvas, se recomienda dejar por lo menos 0.50 m de franja verde lateral a partir de la guarnición. De este modo se puede evitar el maltrato de postería o señalamiento, ocasionado por los golpes que accidentalmente le dan los vehículos.

PENDIENTES EN ÁREAS URBANAS
La vialidad con pendientes no representa problemas enáreas urbanas, ya que por lo general estas se localizan sobre terrenos sensiblemente planos. Si bien las pendientes máximas recomendables se indican en la tabla siguiente, habrá que considerar que para terrenos planos el mínimo de pendiente es de 0.5% para propiciar el escurrimiento pluvial.
Pendientes | Km/h |
Porcentaje | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 |
Terrenoplano | 8 | 7 | 6 | 6 | 5 | 5 |
En lomerío | 9 | 8 | 7 | 7 | 6 | 6 |
montañoso | 11 | 10 | 9 | 9 | 8 | 8 |
Pendientes ligeras para mantener la velocidad del flujo vial
Pendientes ligeras para mantener la velocidad del flujo vial

GUARNICION Y BOCAS DE TORMENTA
La guarnición y las bocas de tormenta están diseñadas para propiciar el desagüe pluvial, y para delinear el bordo de la calle. Elancho de las coladoras o “boca de tormenta” varía entre 30 y 60 cm, siendo el ancho promedio de 45 cm. Por lo general este ancho es considerado parte de la guarnición.
Cuidar la unión de guarniciones y coladeras para evitar encharcamientos
Cuidar la unión de guarniciones y coladeras para evitar encharcamientos
La altura de la guarnición varia de 10 a 20 cm, siendo 15 cm la más común....