cuadro de falls de una transmision manual o standar

Defecto o problema.
Causa posible.
Prueba o corrección.
Solo trabaja en primera, no cambia automáticamente.
A. Conjunto del regulador.


B. Cuerpo de válvulas.





C. Carcasa.






D. Embrague intermedio.
A. Válvula del regulador esta agarrotada, piñón motriz flojo.
B. Válvula 1-2 clavada, canal de alimentación bloqueado, perdida en el cuerpo de válvula debido a que lospernos estén flojos o la junta este defectuosa.
C. Fuga en el tapón del embrague intermedio, porosidad, canal de alimentación del regulador bloqueado o dañado, lo cual permite una alimentación incorrecta.
D. Los sellos del pistón, aros del aceite, tapón defectuoso o ausencia del mismo.
Los engranajes golpean cuando se cambia de velocidad a otra.
A. Ajuste incorrecto del embrague.
B. Caja deembragues desalineada.

C. Componentes de los engranes de cambio o de los ensambles del sincronizador desgastados o dañados.
a) Ajustar el embrague.

b) Revisar corrimiento en la parte trasera de la caja del embrague.
c) Desmonte, desensamble o inspeccione la transmisión. cambie los componentes dañados o desgastados según se requieran.
Resbala en el cambio de primera segunda velocidad.
A.Nivel de aceite bajo.




B. Presión de aceite baja.
a) Añadir aceite para que alcance su nivel adecuado o cambiar si esta muy deteriorado, comprobar fugas y checar los sellos.
b) Modulador de vacío defectuoso.
Conjunto de bomba defectuoso o juntas dañadas son necesarias cambiarlas.
Cambio de primara a segunda velocidad muy brusco.
A. Presión de aceite incorrecta.


B. Cuerpo deválvulas.



C. Carcasa.


D. Acumulador del servo posterior.
a) Comprobar fugas, sellos dañados o checar el nivel de aceite de la transmisión.
b) Tren de válvula del acumulador 1-2 clavado, cuerpo de válvulas flojo o juntas defectuosas.
c) Bola del embrague intermedio perdida o sin sellar.
d) Aros dañados pistón clavado, resorte dañado o borde dañado.
En el cambio de segunda a terceravelocidad, la caja de cambios resbala.
A. Nivel de aceite bajo
B. Presión de aceite baja.
C. Cuerpo de válvulas.



D. Embrague directo.

a) ……
b) ……
c) Perdida en la clavija del pistón del acumulador, en el extremo del aro de refuerzos.
d) Perdida en los sellos del pistón, anillos de cierre de aceite del soporte central dañado.
La transmisión salta fuera de la velocidad seleccionada.A. La caja del embrague esta desalineada.

B. Palanca de los engranes se encuentra suelta.



C. Las Flechas del embrague o baleros de rodillos están desgastados o dañados.
D. Dientes del engrane desgastados o ahusados, ensambles del sincronizador desgastados o dañados, juego libremente excesivo causado por arandelas de opresión o engranes de la flecha de salida desgastados.
E. Buje pilotodesgastado.
a) Revisar corrimiento en la cara trasera de la caja del embrague.
b) Revisar si la arquilla de la palanca de cambios esta desgastada y apretar tornillos de sujeción sueltos si lo están.
c) Cambiar flecha d el embrague o baleros de rodillo según sea necesario al desgaste.
d) Cambiar los componentes desgastados o dañados según sea requeridos.






e) Cambiar el buje piloto.Cambio brusco de tercera a cuarta velocidad.
A. Presión de aceite alta.




B. Acumulador anterior.
a) Conjunto del modulador defectuoso o válvulas agarrotadas, válvula de sobrealimentación inoperable.
b) Falta de resorte o pistón clavado.
Fugas de lubricante a través de los sellos o del respiradero de la flecha de salida.
A. Sellos de la flecha de salida dañados o instalados enformas incorrectas.
a) Cambie los sellos. Compruebe que el labio del sello quede hacia el interior de la caja al ser instalado.
Asegúrese a demás de que las superficies de sellado de la arquilla no estén rayados o golpeadas. Si están en ese estado se le recomienda eliminar los rayones o golpes con papel de lija de grano fino o cambie las arquillas en caso necesario.
No hay transmisión de energía...