Curva de vacio de un motor a nafta

LECCION 3 – Control Electrónico de Motor Nafta Avanzado ANALISIS DE LA CURVA DE VACIO DE UN MOTOR A NAFTA.
En un motor de combustión interna por aspiración natural que trabaje a NAFTA se genera un fenómeno en el múltiple de admisión llamado vació, a medida que los pistones descienden en su carrera de Admisión producen una succión que al llegar a la mariposa de aceleración generan estacaracteristica. El vació es una característica muy poco analizada en los diagnósticos y en realidad esta es una prueba que puede evaluar el buen funcionamiento del motor de una manera muy sensible. Esta es una prueba dinámica que permite establecer parámetros de falla de un motor tanto del sistema de encendido, suministro de combustible o el sistema mecánico del motor. Todo motor que se encuentre en buenestado presentara una lectura estable de vació que se debe encontrar entre 15 – 21 In Hg. El vació es una medida de depresión, o presión mas baja que la Atmosférica, para realizar esta prueba se hace necesario utilizar un vacuo metro, este vacuaometro debe estar ubicado en un lugar central del múltiple de admisión entre la mariposa de aceleración y los cilindros como representa la figura inferior.En la figura superior se puede observar un Múltiple de Admisión en donde con color rojo se muestra la presión existente en el filtro de aire, y en azul se hace referencia a la depresión al otro lado de la mariposa de Aceleración en cualquier punto de esta zona sombreada en azul se puede instalar un vacuometro y la lectura en una condición de revolución constante debe ser completamente estable yen un alto valor de vació 15 – 21 In Hg. En la figura inferior se muestra un manómetro con este valor de lectura y su respectiva ubicación en un motor.

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Por ejemplo un buen diagnostico se puede realizar si se analiza esta lectura del vacuometro. En el siguiente detalle se puedever según las lecturas del vacuometro algunas de las fallas mas usuales en motores a Nafta de aspiración natural. 1. Prueba inicial. Subir las RPM hasta aprox. 2500 rpm. La lectura debe ser constante y entre 19-21 in-Hg. Acelerar y desacelerar rápidamente. Durante la aceleración a fondo, la lectura debe ser de aprox. 0 in-Hg. Durante la desaceleración esta debe llegar hasta aprox. 21-27 in-Hg. 2.Lectura baja constante. Usualmente una lectura como esta indica una fuga en el múltiple de admisión (probablemente la junta) o posiblemente fugas por la junta del carburador etc. También pude ser debido a puesta a punto del encendido demasiado atrasada o incorrecta distribución

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3.Lectura baja pero fluctuante. Si la aguja fluctúa entre 3 y 8 pulgadas por debajo de lo normal, Chequear por fugas en la admisión pero que afectan a uno o dos cilindros. También puede ser un cilindro que no realice la combustión debido a un inyector defectuoso. Caídas Regulares Si la aguja cae entre 2 a 4 pulgadas en forma regular, sospechar por fugas en válvulas. Acompañar con un chequeo decompresión. Caídas Irregulares Movimientos irregulares pueden ser debidos a una válvula atascada o falla del sistema de encendido por ejemplo una bujía

4. Retorno despacio después de desacelerar. Acelerar a fondo brevemente hasta alcanzar aprox. 2500 RPM y dejar bajar hasta moderación. La aguja deberá bajar hasta casi 0 para luego regresar hasta aprox. 5 in-Hg por encima de la lectura de ralentí yluego debe volver a la lectura de moderación.. Si la lectura retorna lentamente y no llega a un máximo extremo cuando el acelerador se vuelve a cerrar, los aros pueden estar desgastados. Si hay una demora excesiva en retornar, chequear posible obstrucción el escape (por ejemplo Catalizador obstruido).

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