Curvas características

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MECANICA AGRICOLA





Presentación
La prueba de Dinamómetro es una herramienta altamente productiva donde el motor está acoplado directamente al elemento del Dinamómetro. 

Esta sofisticada prueba permite al técnico especialista simular el funcionamiento del motor en un escenario real, permitiendo realizar pruebas de funcionamiento como potencia, torque,rendimiento, control de emisiones, etc. 

Bajo estas concisiones de carga aplicada, el técnico estará ahí para examinar cada sistema y realizar los ajusten necesarios antes de poner el motor en servicio y ser instalado en la maquina o equipo. 

I. Objetivos
- Conocer el principio de funcionamiento, partes principales y características de un banco de pruebas universal.
- Evaluar elrendimiento de potencia y torque del motor
- Comparar los resultados de funcionamiento con las especificaciones del fabricante
- Conocer parámetros del motor tales como: temperatura y rendimientos de combustible en un rango de cargas.

II. Desarrollo
El laboratorio cuenta con un motor PERKINS modelo 4.236 LD095M 4 cilindros que es utilizado para elaborar pruebas que son las curvascaracterísticas de los motores.
Primero se identificó el motor, modelo, número de cilindros y se especificaron las partes del banco de prueba junto con el motor además de lo que se debe verificar antes de su funcionamiento.
Partes del banco de prueba:
Cementación
Chasis
Bancada
Placas de montaje
Conexión unión-freno
Dinamómetro
Tacómetro
Para dar inicio a la práctica se dio una breve explicacióndel equipo con el que cuenta el laboratorio de prueba de motores:

Banco de pruebas del Motor
Este es el elemento base de todo el sistema ya que sobre él actúan todos los otros elementos. Su función principal es la de soportar al motor de pruebas así como controlar su funcionamiento (principalmente la carga a la que esté sometido).
El banco de ensayo dispone de un freno hidráulico de tipoFroude. Los frenos hidráulicos son adecuados para mediciones de potencia de la mayor parte de los M.C.I. Se componen de un rotor que gira accionado por el eje del motor y un estator o carcasa fija al sistema de medida de fuerza. Entre el rotor y el estator hay una cantidad variable de agua.

Antes de poner en marcha el motor se revisó lo siguiente:
1. Activación de la unidad de bombeo.
2. Lascondiciones y el nivel de aceite del motor.
3. La fuente de alimentación.
4. Verificación de que el motor no cuente con el sistema de enfriamiento o el alternador, que demanden potencia e intervengan en los resultados.

Así mismo se estableció las condiciones de la prueba bajo la Norma SAE
Método de prueba a plena carga.

Una vez puesto en marcha el motor, se acelera hasta la mitad y se esperaa que alcance la temperatura mínima, para nuestra prueba, una temperatura de 50°C
Cuando se alcanzado esa temperatura se le carga desde el cuarto donde esta la consola de control se le empieza a aplicar una carga y a tomar lectura de los indicadores.
Para nuestra prueba se aplicaron un total de 30 cargas al motor desde la cabina de mando, tomando en cuenta las siguientes lecturas:


 Lasrpm, tres valores para el gasto de combustible y el torque del motor
La prueba finaliza cuando el motor exceda los 90 °C y/o el régimen llegue a las 1500 rpm, de igual manera si la presión del motor llega a 20 Psi.











Fig 1. Laboratorio de Pruebas
Una vez puesto en marcha el motor, se acelera hasta la mitad y se espera a que alcance la temperatura mínima, para nuestra prueba,una temperatura de 50°C
Cuando se alcanzado esa temperatura se le carga desde el cuarto donde esta la consola de control se le empieza a aplicar una carga y a tomar lectura de los indicadores.
Para nuestra prueba se aplicaron un total de 30 cargas al motor desde la cabina de mando, tomando en cuenta las siguientes lecturas:






Fig 2. Panel de control para cargar y descargar....