Daños

1 El Puente atirantado del Alamillo es de acero, en forma de arpa. El diseño presenta un sólo mástil de 140 metros de altura, que soporta todo el peso del tablero del puente, mediante una pareja de tirantes. Entre el mástil y el tablero se produce un equilibrio de fuerzas, que se transmite por los 13 pares de tirantes (de 300 metros, los más largos del mundo en su momento). Su principio defuncionamiento es el de una balanza en el que el equilibrio se obtiene mediante el desplome del mástil, en un ángulo de 58º sobre la horizontal.
La bóveda que sostiene la armadura aligerada por tres series de pozos de luz circulares, situados entre los dos carriles de la calzada y a ambos lados de ésta, por encima de los paseos peatonales, se apoya sobre pilotes de cemento armado ahusados, distantesentre sí 240 metros, de planta elíptica, con una inclinación de 58 grados sobre el plano horizontal, y dispuestos cada 214 metros.
Es considerado el primer puente sustentado por cables, en el que la plataforma se equilibra con el peso de la torre inclinada hacia atrás. Mástil de placas de acero hexagonales, reforzado en su interior por hormigón. El tablero está diseñado con una estructura metálica,y se compone de un cajón central y de forma hexagonal donde se encuentran los anclajes activos de los tirantes. De éste cajón parten unas costillas metálicas de 4 metros, a ambos lados, sobre las que se apoya una losa de hormigón que forma el tablero por donde debe circular el tráfico.
El resultado de las tensiones en la base del pilar es una fuerza vertical. Mientras que los empujeshorizontales que puede provocar por ejemplo, la acción del viento, son absorbidas por la estructura.


2 El Puente de Tacoma estaba sólidamente construido, con vigas de acero al carbono ancladas en grandes bloques de hormigón. En los diseños previos el viento podía atravesar la estructura, pero en el nuevo diseño el viento sería redirigido por arriba y por debajo de la estructura. Al poco tiempo dehaber concluido la construcción se descubrió que el puente se deformaba y ondulaba en forma peligrosa aún en condiciones de viento relativamente benignas para la zona.

Su flexibilidad provenía de una decisión de los constructores, que para lograr un efecto estético “delgado y elegante” se colocaron vigas horizontales de 2.4 metros de espesor en lugar de las vigas de 7.6 metros previstas en elproyecto preliminar.

El fallo del puente ocurrió a causa de un modo de torsión nunca antes observado, con vientos de apenas 65 km/hora. Una vez que varios de los cables fallaron, el peso de la cubierta se transfirió a los cables adyacentes, que no soportaron el peso, y se rompieron en sucesión hasta que casi toda la cubierta central del puente cayó al agua.

Al tratarse de uno de lospuentes más largos de la época, no había experiencia previa en cuanto a la importancia de la aerodinámica en esta clase de estructuras. Por lo tanto, en ningún momento se consideró la resistencia al viento de la estructura del puente, y este gravísimo error, sumado a su falta de rigidez, terminó sellando el destino del Tacoma Narrows.

Con esta experiencia se cambió una metodología de construcciónde puentes, haciéndolos más aerodinámicos y reduciendo su esbeltez, para disminuir el efecto del viento.

3 En el Puente del Mileno no había llegado a su punto de equilibrio, por ello, y de manera totalmente involuntaria, la sincronización de las pisadas de los peatones provocaron una serie de movimientos laterales llamados oscilaciones laterales sincronizadas.
Para estabilizarlo, losresponsables instalaron 37 reguladores viscosos que amortiguan las vibraciones y 54 contrapesos que disminuyen el efecto de columpio vertical de la larguísima pasarela.

4 El arco está formado por dos arcos inclinados respecto a la vertical 1H/5V que casi se tocan en clave. La relación luz Flecha es de 5.5. La sección transversal de estos arcos está formada por sendos cajones metálicos monocelulares de...