Defensas De Muelles

Por supuesto, el uso cada vez mayor de muelles
de tipo estructural liviano en la construcción de
los puertos, sumados al incremento del tonelaje
y del calado de los buques, hicieron que las
defensas dejaran de ser accesorios de muelle
para ser piezas indispensables y necesarias
para reducción de los efectos del choque en el
atraque de los barcos, absorbiendo el máximo
de energía ydisminuyendo los esfuerzos
transmitidos al muelle y a la embarcación

DEFENSAS DE MUELLES
Antiguamente los buque llevaban sus propias
defensas, las
que eran hechas generalmente de llantas viejas puestas sobre la
banda por medio de plumas de carga o de las grúas a bordo de la
propia embarcación.
Desde el fin del siglo pasado hasta mediados de este siglo, los
barcos que atracaban en los puertosde carga general eran de
un peso bruto de 5.000 tpb. Con el pasar del tiempo este número
subió por lo menos 30.000 tpb, con una velocidad de atraque de
5 a 10 m/s
.

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En el caso de los buques de carga general
se puede admitir una presión en el casco
alrededor de los 35 t/m2, y para grandes
buques graneleros una presión ubicada
entre 15 a 25 t/m2.El choque con relación
al muelle puedeser oblicuo o normal:
Fig. # 23 pag. 35

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METODO TEORICO DE CALCULO
Los factores de dimensionamiento de las defensas son
interligados a través de la relación:
Energía efectiva de atraque = (constante)*
(masa embarcación)*(cuadrado de la velocidad de atraque)

Debemos llevar en consideración las
condiciones:
a.- Amarradero
b.- Peso Virtual
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a.- AMARRADERO (condicionesoperacionales)
• Vientos y ráfagas
• Olas corrientes y amplitudes de marea
• Profundidad y espacio entre la quilla y el fondo
del mar.
• Condiciones ambientales y agresividad de las
aguas.

siguientes

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Además, debemos saber si el terminal
opera en carga o en descarga, es decir, si
el buque esta siempre atracando cargado
(calado máximo) o en lastre (calado
mínimo), tanto en lapleamar cuanto en la
bajamar

Caracterización de los componentes de cálculo
Las etapas de cálculo son determinadas del siguiente modo:
1.- Tonelaje de peso bruto (tpb).- es el máximo peso en
combustible pasajeros, carga, provisiones, etc. Que un
buque puede recibir hasta alcanzar la línea de
francobordo.
2.- Tonelaje de desplazamiento a plena carga (W1).- es el
peso del volumen de aguaque el buque desplaza
cuando esta totalmente cargado, es decir en su calado
máximo.

b.- PESO VIRTUAL (coeficiente de las
condiciones de abrigo)
• Condiciones normales
K = 1,00
• Condiciones desfavorables K = 1,10
• Condiciones favorables
K = 0,85

desplazamiento = 4
3
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del tpb
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3.- Calado.- En determinado instante, calado es la
distancia entre la línea deflotación y la quilla.
4.- Peso adicional (W2).- Cuando un buque se
acerca a la pared del muelle deteniéndose de
repente, la fuerza del impacto es función no
solamente del tonelaje de desplazamiento del
buque,
sino
también
de
un
efecto
correspondiente a la masa del volumen del agua
del mar moviéndose junto con el buque y que
influencia la energía de atraque.

El efecto de esta columna deagua se llama
peso adicional y tiene por valor
aproximado la siguiente expresión:
W2 = _π D2 γ L = 0.805LD
4
Donde:
D = calado
L = eslora
Y = peso específico del agua

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6.- Velocidad de atraque.- La velocidad es
influenciada por el tamaño del buque, la altura
libre bajo la quilla, el método de atraque, las
condiciones de tiempo, el tipo de la estructura,
la dirección y velocidadde las corrientes y
vientos, la capacidad de la tripulación y otras
condiciones.
La velocidad de un gran carguero atracando con
ayuda de remolcadores, es relativamente baja,
lo que no ocurre con un buque pequeño sin esta
ayuda.

5.- Peso Virtual (W).- no solamente el
tonelaje que un buque desplaza entra en
la determinación del cálculo de su energía
cinética, sino también el peso...