derecho


CAPITULO II
MARCO DE REFERENCIA
En este capítulo se mostrara definiciones o el marco de teoría de las variables que se encuentran en nuestro título del capítulo I el cual es; el estudio del asfaltado, según su carga vehicular sector “la Lorena” Del Municipio Heres De Ciudad Bolívar – Estado Bolívar.

ANTECEDENTE
El siguiente artículo fue redactado por Pedro Loreto, estudiantede Ingeniería de Yacimientos II de la Universidad Central de Venezuela.
Este es un problema que se ve muy reflejado en casi todas las vías de transporte terrestre venezolanas. Y no es un problema que viene apareciendo hace uno o dos años, esto lleva más de 10 o 15 años causando daños severos a nuestros vehículos, y parece que el gobierno no ha encontrado alguna solución para el mismo; debidoa esto, les presento la solución para un asfaltado impecable, duradero, resistente, y muy eficaz en todos sus sentidos. La misma es la utilización de la tecnología SMA (Stone Mastic Asphalt).
Historia.
La mezcla SMA para pavimento fue desarrollada en Alemania a finales de los años 60. Se deseaba obtener un pavimento de máxima resistencia al desgaste y deterioro causado por los neumáticosde clavos en las rutas europeas. Una empresa de pavimentos, STRABAG, con la colaboración de J. Rettenmaier (líder en Tecnología de Fibras) desarrolló la mezcla SMA. Después de la prohibición del uso de neumáticos de clavos, se verificó que el pavimento SMA aseguraba pavimentos durables que exhibían una muy elevada resistencia al desgaste en las rutas de alto tránsito.
Como consecuencia de ello,en 1984 se normalizó el sistema SMA en Alemania. Luego comenzó a ser utilizado en otros países de Europa, Estados Unidos y Asia Pacífica. El SMA está ganando rápidamente la aceptación de las autoridades viales y la industria del asfalto.

BASES TEORICAS
1) estudio del asfaltado
1.1) estudio
1.2) asfaltado
2) carga vehicular
2.1) cargas
2.2) vehicular

DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOSFunciones:
El asfalto se presta particularmente bien para la construcción por varias razones:
-Proporciona una buena unión y cohesión entre agregados, incrementando por ello la resistencia con la adición de espesores relativamente pequeños.
-Capaz de resistir la acción mecánica de disgregación producida por las cargas de los vehículos.
-Impermeabiliza la estructura del pavimento,haciéndolo poco sensible a la humedad y eficaz contra la penetración del agua proveniente de las precipitaciones.
-Proporciona una estructura de pavimento con características flexibles.
En la mayoría de los casos, al asfalto utilizado para pavimentar las calles, es el residuo de las refinerías después de haber destilado del petróleo crudo una gran cantidad de otros productos.
B) Obtención:
El asfaltoque se utilizó en épocas pasadas fue el asfalto natural; el cual se encuentra en la naturaleza en forma de yacimientos que pueden explotarse sin dificultad y cuyo empleo no requiere de operaciones industriales de ningún tipo para su preparación. Estos yacimientos se han producido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de las fracciones volátiles dejando las asfálticas. A esteasfalto se le llama frecuentemente asfalto de lago. Los yacimientos más importantes de asfaltos naturales se encuentran en los lagos de Trinidad, en la isla de Trinidad en la costa norte de Venezuela. Casi siempre se encuentran en las rocas asfálticas, que son rocas porosas saturadas de asfalto.
Sin embargo, se puede obtener artificialmente como producto de la refinación, donde las cantidadesde asfalto residual varían según las características del crudo; pudiendo oscilar entre el 10 y el 70%. Este asfalto se produce en una variedad de tipos y grados que van desde sólidos duros y quebradizos a líquidos casi tan fluidos como el agua. La forma semisólida conocida como betún asfáltico es el material básico.
Los productos asfálticos líquidos se preparan, generalmente, diluyendo o...