Desmontaje del motor


Colegio de Bachillerato Técnico Fiscal “Carlos Cisneros”

Mecánica Automotriz

Figura Profesional Bachiller Técnico en:

Electromecánica Automotriz

Unidad de Competencia (U.C.)

Motores a Gasolina y Diesel










Curso 2013 -2014

Ficha – Memoria

Para: Validar las figuras profesionales basadas en unidades de competencias
Perfil profesional: motores y sussistemas auxiliares

Unidad de competencia (U.C.) motores a gasolina y diesel

Trabajo (U.T.)
Título de la práctica
1.1. Proceso de desmontaje y montaje de las válvulas de admisión y escape
Calificación Profesional
Competente:
Sí ( ) No ( )
Grupo: 2
Alumnos: Byron Barriga, Sebastián Cazorla, Douglas Guamán
Curso: 3ro de Bachillerato
Paralelo: “J”
Sección:Diurna
Fecha de inicio: 10/10/2013
Fecha de finalización: 10/10/2013
Marca: Crow
Modelo: 87
Motor: Diesel

1.1.1 Objetivo de la (U.T.)

Conocer el proceso de montaje y desmontaje de las válvulas de admisión y escape.

1.1.2 Datos Técnicos:

Motor en línea
No de Cilindros: 4

1.1.3 Información Tecnológica:
Funcionamiento de la culata:
La culata está formada por una pieza deHierro fundido o aluminio encargada de sellar superiormente los cilindros de un motor de combustión para evitar la pérdida de compresión. También tiene la función de alojar en ella el eje de levas, las bujías (en motores gasolina), válvulas de admisión y escape y conductos de agua para la refrigeración de esta.
La culata se encuentra fuertemente unida al bloque y para sellar completamente se colocaentre culata y bloque un elemento llamado junta de culata. La junta de culata está constituida por amianto u otros materiales flexibles capaces de soportar las grandes temperaturas que genera el motor.
Partes de la culata:
La culata puede ser dividida en las siguientes partes, tomándolas como las principales.
Cámaras de combustión.- Es el espacio de los motores de combustión interna en dondetiene lugar la combustión de la mezcla de aire y carburante.
La cámara debe cumplir con algunos requisitos, para ser eficiente, como son ser pequeña para reducir al mínimo la superficie absorbente del calor generado por la inflamación de la mezcla, no tener grietas o rincones que causen combustión espontánea o cascabeleo y debe poseer un espacio para la ubicación de la bujía, la cualpreferiblemente debe estar en el centro geométrico de la cámara.
La forma de la cámara de combustión está estrechamente ligada al rendimiento del motor, por esto es que existen diferentes formas y tamaños que dependen también de la relación carrera / diámetro.

Válvulas.- Las válvulas de los motores de combustión interna son los elementos encargados de abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla(válvulas de admisión) y por donde salen los gases de escape (válvulas de escape) del cilindro. Por lo general están hechas de acero. En algunos casos, las de escape van huecas y rellenas de sodio para mejorar la refrigeración, ya que pueden llegar a alcanzar temperaturas de hasta 800°C. Las válvulas de admisión son siempre más grandes que las de escape, porque es más difícil introducir el aireen el cilindro que sacar los gases quemados.

Eje de levas.- Es el elemento encargado de abrir y cerrar las válvulas, según el tiempo del motor en cada pistón. Es también llamado Árbol de Levas.
El eje de levas está compuesto por una polea dentada para la acción de la correa o cadena de distribución, unas muñequillas o puntos de apoyo sobre la culata, las levas o excéntricas y en algunos casosel mando de la bomba de gasolina mecánica y cuando el sistema de encendido no es electrónico el engranaje para el mando de distribuidor.

Distribución.- En un motor térmico se entiende por distribución el conjunto de los órganos de apertura y cierre de los conductos que transportan la mezcla a los cilindros
La distribución por medio de válvulas tiene tres clases diferentes que son la...