Desprezurizacion

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PRESURIZACIÓN Y DESCOMPRESIÓN DE AERONAVES

INTRODUCCION
• LA EXPOSICION A ALTITUD CREA SERIOS PROBLEMAS FISIOLOGICOS A CAUSA DE LA PRESION BAROMETRICA • EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL APARECIERONNECESIDADES TACTICAS Y DE AHORRO DE COMBUSTIBLE • DESARROLLO DE COMPLEJOS EQUIPOS PARA LA SEGURIDAD DE TRIPULACIONES Y PASAJEROS

PRESURIZACION
DEFINICION
10,000 pies

5,000 pies
UNA FORMAMECANICA PARA REEMPLAZAR LA PRESION ATMOSFERICA PERDIDA DURANTE EL ACENSO

PRESURIZACION DE CABINA

PROPOSITO
PROPORCIONAR SEGURIDAD Y COMODIDAD A LOS TRIPULANTES Y PASAJEROS

PRESURIZACION DECABINA
• PRESION = FUERZA POR UNIDAD DE AREA. • PRESION BAROMETRICA = A NIVEL DEL MAR ES DE
760 mmHg.

LA PRESION DE CABINA ES MAYOR QUE LA PRESION EXTERNA

TIPOS DE SISTEMAS DE PRESURIZACIONCABINA SELLADA CABINA PRESURIZADA

CABINAS PRESURIZADAS
• UTILIZAN AIRE EXTERNO COMO FUENTE DE AUMENTO DE PRESION. • EL AIRE ES PRESURIZADO, ACONDICIONADO Y SU FLUJO EN EL AVION ES TOTALMENTECONTROLADO. LA PRESION DE CABINA Y LA VENTILACION SE REGULAN

VARIANDO LA CANTIDAD DE AIRE

CON LA CANTIDAD AIRE

INGRESADO

DRENADO

TIPOS DE PRESURIZACION DE AERONAVES
• CONTROL ISOBARICO
LAPRESION Y ALTURA DE CABINA SE MANTIENE CONSTANTE (AVIONES DE TRANSPORTE)

• CONTROL DIFERENCIAL
LA ALTURA DE CABINA VARIA CON LA ALTITUD DE VUELO, PERO A UNA RAZON REDUCIDA (AVIONES CAZA) CONTROL ISOBARICO
• LA PRESION DE CABINA PERMANECE CONSTANTE. • LA ALTITUD DEL AVION VARIA. • LA PRESION DIFERENCIAL AUMENTA A MEDIDA QUE AUMENTA LA ALTITUD DEL VUELO (MAX. 8.75 PSI).

CONTROLISOBARICO
Altitud 45 40 35 30 25 20 15 10 5 PSIA 2.15 2.73 3.47 4.37 5.46 6.76 8.29 10.10 12.23

8,000’

NDM

CONTROL DIFERENCIAL
• EL SISTEMA AUTOMATICO PREVIENE EL EXCESO DE PRESION DE CABINASOBRE EL EXTERIOR EN UNA CIFRA PREFIJADA. • LA PRESION DIFERENCIAL SE MANTIENE CONSTANTE. • LA ALTITUD DE VUELO Y DE CABINA VARIAN EN FORMA PROPORCIONAL. • LOS AVIONES DE CABINA PEQUEÑA USAN DELTA P <...
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