Diagnostico de sensores y actuadores
Páginas: 53 (13047 palabras)
Publicado: 28 de noviembre de 2013
.
J.M
La inyección de gasolina cuenta con un pasado muy largo de casi 100 años de duración. Ya en 1898
fabricó la gasmotorenfabrick Deutz bombas de vástago en pequeñas cantidades para la inyección de
gasolina.
Una vez se descubrió poco tiempo después el actual concepto de carburador, la inyección de gasolina en
aquel estado de la técnica perdió su capacidad de competencia.
En 1912se iniciaron en Bosch las primeras pruebas sobre bombas de inyección de gasolina. En 1937 se
introdujo en la producción el primer motor de aviación con 1200 CV de potencia y con inyección de
gasolina Bosch. La inseguridad de la técnica del carburador debido a la congelación y al peligro de
incendio, fomentó el desarrollo de la inyección a gasolina precisamente en ese sector. Comenzó entonces
laauténtica época de la inyección de gasolina Bosch, pero todavía quedaba un largo recorrido hasta la
inyección a gasolina de un coche de turismo.
En 1951 se montó por primera vez en serie una inyección directa Bosch en un coche deportivo de serie
de Daimler Benz.
En los años siguientes se perfeccionaron cada vez más las bombas de inyección mecánicas.
En 1967 realizó la inyección de gasolinaun paso más hacia delante; el primer sistema de inyección
electrónico, el D Jetronic controlado por la presión del tubo de admisión.
En 1973 entró en el mercado el sistema L- jetronic con medición de caudal de aire, simultáneamente
con el K-Jetronic controlado de forma mecánica e hidráulica, asimismo un sistema con medición de
caudal de aire.
En 1979 se introdujo un nuevo sistema: elMotronic con el procesamiento digital de muchas funciones
del motor. Este sistema reunió el L-jetronic y un encendido electrónico por campo característico -¡El
primer microprocesador en un automóvil! . En 1982 se ofreció como KE- Jetronic el sistema k Jetronic
ampliado con un circuito de regulación electrónico y la sonda Lambda.
A partir de 1987 se introdujo el sistema Mono Jetronic; unsistema de inyección central especialmente
favorable en su precio, que hizo posible el equipamiento con Jetronic también en vehículos pequeños.
Desde 1967 (primera aplicación del D jetronic) hasta 1997 se montaron aproximadamente 64 millones
de control del motor Bosch en diversos vehículos.
Tan solo en 1997 se tenían 4.2 millones de los cuales un millón correspondía a sistemas de inyeccióncentral y 3.2 millones a sistemas de inyección individual.
Estudiaremos a continuación la función y funcionamiento del conjunto de componentes eléctricos y
electrónicos que constituyen un sistema de inyección electrónica de combustible, analizaremos la
clasificación genéricas de dichos sistemas. Los conceptos aprendidos son una de las bases
fundamentales para en buen aprendizaje de esta materia.La industria automotriz pretende aumentar el rendimiento del motor y disminuir las emisiones
vehiculares. Para lograr este fin la preparación de la mezcla aire-combustible “Air.Fuel” (A/F), que
hasta la década de los 70 de lograba mediante carburadores, en la actualidad se realiza mediante
carburadores controlados (FBC) y/o sistemas de inyección electrónica.
En estos últimos sistemas lossensores envían, de acuerdo a las condiciones d operación del motor y
características del medio ambiente, señales a la unidad de control, ECU, esta unidad compara la
información recibida y determina el volumen adecuado de combustible para cada situación.
La cantidad de combustible que la unidad de comando determine, sale por las válvulas de inyección.
Las válvulas de inyección reciben unaseñal eléctrica para su activación.
Para que la ECU, pueda llevar a cabo una o varias funciones , necesita de información. Esta
información se define en términos de computación como “Entrada (IMPUT). Los sensores de entrada
brindan a la ECU la información necesaria para realizar un determinado trabajo. La ECU capta los
rangos de operación de los sensores de información de entrada (IMPUT),...
J.M
La inyección de gasolina cuenta con un pasado muy largo de casi 100 años de duración. Ya en 1898
fabricó la gasmotorenfabrick Deutz bombas de vástago en pequeñas cantidades para la inyección de
gasolina.
Una vez se descubrió poco tiempo después el actual concepto de carburador, la inyección de gasolina en
aquel estado de la técnica perdió su capacidad de competencia.
En 1912se iniciaron en Bosch las primeras pruebas sobre bombas de inyección de gasolina. En 1937 se
introdujo en la producción el primer motor de aviación con 1200 CV de potencia y con inyección de
gasolina Bosch. La inseguridad de la técnica del carburador debido a la congelación y al peligro de
incendio, fomentó el desarrollo de la inyección a gasolina precisamente en ese sector. Comenzó entonces
laauténtica época de la inyección de gasolina Bosch, pero todavía quedaba un largo recorrido hasta la
inyección a gasolina de un coche de turismo.
En 1951 se montó por primera vez en serie una inyección directa Bosch en un coche deportivo de serie
de Daimler Benz.
En los años siguientes se perfeccionaron cada vez más las bombas de inyección mecánicas.
En 1967 realizó la inyección de gasolinaun paso más hacia delante; el primer sistema de inyección
electrónico, el D Jetronic controlado por la presión del tubo de admisión.
En 1973 entró en el mercado el sistema L- jetronic con medición de caudal de aire, simultáneamente
con el K-Jetronic controlado de forma mecánica e hidráulica, asimismo un sistema con medición de
caudal de aire.
En 1979 se introdujo un nuevo sistema: elMotronic con el procesamiento digital de muchas funciones
del motor. Este sistema reunió el L-jetronic y un encendido electrónico por campo característico -¡El
primer microprocesador en un automóvil! . En 1982 se ofreció como KE- Jetronic el sistema k Jetronic
ampliado con un circuito de regulación electrónico y la sonda Lambda.
A partir de 1987 se introdujo el sistema Mono Jetronic; unsistema de inyección central especialmente
favorable en su precio, que hizo posible el equipamiento con Jetronic también en vehículos pequeños.
Desde 1967 (primera aplicación del D jetronic) hasta 1997 se montaron aproximadamente 64 millones
de control del motor Bosch en diversos vehículos.
Tan solo en 1997 se tenían 4.2 millones de los cuales un millón correspondía a sistemas de inyeccióncentral y 3.2 millones a sistemas de inyección individual.
Estudiaremos a continuación la función y funcionamiento del conjunto de componentes eléctricos y
electrónicos que constituyen un sistema de inyección electrónica de combustible, analizaremos la
clasificación genéricas de dichos sistemas. Los conceptos aprendidos son una de las bases
fundamentales para en buen aprendizaje de esta materia.La industria automotriz pretende aumentar el rendimiento del motor y disminuir las emisiones
vehiculares. Para lograr este fin la preparación de la mezcla aire-combustible “Air.Fuel” (A/F), que
hasta la década de los 70 de lograba mediante carburadores, en la actualidad se realiza mediante
carburadores controlados (FBC) y/o sistemas de inyección electrónica.
En estos últimos sistemas lossensores envían, de acuerdo a las condiciones d operación del motor y
características del medio ambiente, señales a la unidad de control, ECU, esta unidad compara la
información recibida y determina el volumen adecuado de combustible para cada situación.
La cantidad de combustible que la unidad de comando determine, sale por las válvulas de inyección.
Las válvulas de inyección reciben unaseñal eléctrica para su activación.
Para que la ECU, pueda llevar a cabo una o varias funciones , necesita de información. Esta
información se define en términos de computación como “Entrada (IMPUT). Los sensores de entrada
brindan a la ECU la información necesaria para realizar un determinado trabajo. La ECU capta los
rangos de operación de los sensores de información de entrada (IMPUT),...
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