Diesel Renovable
Páginas: 11 (2564 palabras)
Publicado: 6 de mayo de 2013
Referenciación Internacional Diesel Renovable
El objetivo de este documento es recopilar y presentar los avances a nivel mundial en materia de producción, pruebas y comercialización de diesel renovable obtenido mediante coprocesamiento, plantas stand-alone u otras tecnologías con el fin de que sirva como referente en el proceso de evaluación sobre la necesidad de realizar pruebas locales asícomo en las definiciones de normatividad a nivel nacional, entre otros, dentro del alcance del proyecto Biocetano.
Caso 1: Canadá
En diciembre de 2006, como parte de la estrategia de combustibles renovables, el gobierno canadiense anunció su intención de establecer un mandato del 2% de contenido renovable en el diesel fósil para el año 2012. En 2009 el Gobierno anunció el adelanto de estafecha a 2011 o antes, sujeto a la factibilidad técnica.
En 2008, el Gobierno de Canadá lanzó la Iniciativa Nacional de demostración de Diesel Renovable (NRDDI). Vale la pena aclarar, que el concepto de Diesel Renovable aquí, incluye cualquier tipo de diesel proveniente de una materia prima renovable como aceite vegetal, aceite de cocina usado, grasa animal, aceite de pescado y materias primascelulósicas (ej. Biodiesel, diesel hidrotratado). Dentro del marco de la iniciativa, se realizaron 7 proyectos demostrativos así como un estudio de la infraestructura de distribución de combustibles en Canadá; sin embargo, ninguno de estos proyectos trabajó con diesel hidrotratado.
Fuente: Report on the Technical Feasibility of Integrating an Annual Average 2% Renewable Diesel in theCanadian Distillate Pool by 2011
Aunque actualmente no hay ningún proyecto de desarrollo de estándares de diesel hidrotratado en Canadá, el Comité Europeo para la Estandarización (European Commitee for Standardization) viene trabajando en la documentación que especifica los requisitos y métodos de prueba para diesel parafínico comercializado como el diesel hidrotratado. El documento describe lacalidad para su uso como combustible automotriz al 100% de concentración.
De las pruebas reportadas por la NRDDI, una incluyó diesel hidrotratado.
Alberta Renewable Diesel Demonstration
• 59 vehículos (camiones y buses) usaron FAME y diesel hidrotratado. 16 vehículos de control con ULSD. Los vehículos fueron modelos 2002 a 2008.
• Se confirmó la operatividad de mezclas del 2% en inviernorespecto al desempeño de los vehículos bajo las condiciones probadas.
• No se encontraron diferencias significativas en economía de combustible entre mezclas con biodiesel, mezclas con diesel hidrotratado y diesel fósil puro.
En cuanto a las fuentes previstas para el suministro del diesel proveniente de fuentes renovables, es probable que la mayor parte del mismo provenga de Estados Unidos y Canadá.Sin embargo, en algunos casos se prevé que ciertas compañías usen diesel hidrotratado para cumplir el mandato. Inicialmente se prevé que provenga de Singapur, Estados Unidos y Finlandia.
La legislación relacionada con la introducción de biocombustibles cambia de una región a otra.
En 2007, la provincia BC anunció que adoptaría un requerimiento de 5% de biodiesel. En abril de 2008 seestableció el mandato por el cual se dio a la provincia la facultad para desarrollar la regulación de combustibles renovables. En diciembre de 2008 se aprobó la mezcla de 5% de biodiesel, y posteriormente, en Abril de 2009 se estableció de manera escalonada, comenzando con 3% en 2010, 4% en 2011 y 5% en 2012. Este porcentaje puede cumplirse ya sea con biodiesel tradicional (FAME) o con diesel renovableproveniente del uso de aceites animales mediante proceso de hidrogenación. En todos los casos, el biocombustible usado debe cumplir con el estándar ASTM D6751 para ser reconocido como un biodiesel bajo la regulación.
En cuanto a la provincia de Alberta, a Abril de 2011 su estrategia de combustibles renovables establece un contenido de 2% de combustible renovable en el diesel fósil, y un...
El objetivo de este documento es recopilar y presentar los avances a nivel mundial en materia de producción, pruebas y comercialización de diesel renovable obtenido mediante coprocesamiento, plantas stand-alone u otras tecnologías con el fin de que sirva como referente en el proceso de evaluación sobre la necesidad de realizar pruebas locales asícomo en las definiciones de normatividad a nivel nacional, entre otros, dentro del alcance del proyecto Biocetano.
Caso 1: Canadá
En diciembre de 2006, como parte de la estrategia de combustibles renovables, el gobierno canadiense anunció su intención de establecer un mandato del 2% de contenido renovable en el diesel fósil para el año 2012. En 2009 el Gobierno anunció el adelanto de estafecha a 2011 o antes, sujeto a la factibilidad técnica.
En 2008, el Gobierno de Canadá lanzó la Iniciativa Nacional de demostración de Diesel Renovable (NRDDI). Vale la pena aclarar, que el concepto de Diesel Renovable aquí, incluye cualquier tipo de diesel proveniente de una materia prima renovable como aceite vegetal, aceite de cocina usado, grasa animal, aceite de pescado y materias primascelulósicas (ej. Biodiesel, diesel hidrotratado). Dentro del marco de la iniciativa, se realizaron 7 proyectos demostrativos así como un estudio de la infraestructura de distribución de combustibles en Canadá; sin embargo, ninguno de estos proyectos trabajó con diesel hidrotratado.
Fuente: Report on the Technical Feasibility of Integrating an Annual Average 2% Renewable Diesel in theCanadian Distillate Pool by 2011
Aunque actualmente no hay ningún proyecto de desarrollo de estándares de diesel hidrotratado en Canadá, el Comité Europeo para la Estandarización (European Commitee for Standardization) viene trabajando en la documentación que especifica los requisitos y métodos de prueba para diesel parafínico comercializado como el diesel hidrotratado. El documento describe lacalidad para su uso como combustible automotriz al 100% de concentración.
De las pruebas reportadas por la NRDDI, una incluyó diesel hidrotratado.
Alberta Renewable Diesel Demonstration
• 59 vehículos (camiones y buses) usaron FAME y diesel hidrotratado. 16 vehículos de control con ULSD. Los vehículos fueron modelos 2002 a 2008.
• Se confirmó la operatividad de mezclas del 2% en inviernorespecto al desempeño de los vehículos bajo las condiciones probadas.
• No se encontraron diferencias significativas en economía de combustible entre mezclas con biodiesel, mezclas con diesel hidrotratado y diesel fósil puro.
En cuanto a las fuentes previstas para el suministro del diesel proveniente de fuentes renovables, es probable que la mayor parte del mismo provenga de Estados Unidos y Canadá.Sin embargo, en algunos casos se prevé que ciertas compañías usen diesel hidrotratado para cumplir el mandato. Inicialmente se prevé que provenga de Singapur, Estados Unidos y Finlandia.
La legislación relacionada con la introducción de biocombustibles cambia de una región a otra.
En 2007, la provincia BC anunció que adoptaría un requerimiento de 5% de biodiesel. En abril de 2008 seestableció el mandato por el cual se dio a la provincia la facultad para desarrollar la regulación de combustibles renovables. En diciembre de 2008 se aprobó la mezcla de 5% de biodiesel, y posteriormente, en Abril de 2009 se estableció de manera escalonada, comenzando con 3% en 2010, 4% en 2011 y 5% en 2012. Este porcentaje puede cumplirse ya sea con biodiesel tradicional (FAME) o con diesel renovableproveniente del uso de aceites animales mediante proceso de hidrogenación. En todos los casos, el biocombustible usado debe cumplir con el estándar ASTM D6751 para ser reconocido como un biodiesel bajo la regulación.
En cuanto a la provincia de Alberta, a Abril de 2011 su estrategia de combustibles renovables establece un contenido de 2% de combustible renovable en el diesel fósil, y un...
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