direccion piñon y cremallera

DESMONTAJE

La cremallera de dirección va sujeta al chasis por 4 tornillos Torx M10X60

Para sacarla lo primero
es soltar los brazos de dirección del tren e rodaje y soltar la columna de dirección de la caja de dirección.
Lo siguiente soltar las 2 tuberias de envio y retorno a la bomba de dirección, y por último quitar
los tornillos Torx. Una vez libre lo que hice fué soltar los dosbrazos de dirección que van
enroscados a cada extremo de la cremallera. Yo los saqué con una llave inglesa porque no tenia
una fija de esa medida, pero salen bien sin demasiado esfuerzo.



No hice fotos del desmontaje de la cremallera, ni tampoco haré del montaje por falta de espacio
para moverme debajo de la furgo. Si alguno teneis alguna duda preguntarme y os doy mas detalles.

Os pongoeste dibujo de la cremallera donde he marcado en rojo las partes que hay que soltar
para liberar la ceremallera y sacarla de la furgo.



Con la cremallera fuera de la furgo la examino para ver su estado y de que piezas esta compuesta.

Lo primero limpiarla un poco para manipularla con mas comodidad.
Luego le quito los silent block que están hechos un asco para sustituirlos por otros nuevos.En mi caso son de 10 mm.



Desmonto el tornillo de regulación de dureza/suavidad de la dirección.

Empiezo quitando esta tapa negra.

 Va metida a presión y creo que su función es simplemente de
protección contra agentes externos.

Lo siguiente es una presa de seguridad que sujeta el conjunto de la
válvula interna de tornillo sin fin.
Para sacar la válvula interna hay que quitar lapresa de seguridad por la parte de
arriba



y este tapón para acceder hasta esta tuerca dorada  que lo sujeta por debajo.

Por el extremo donde hemos quitado la tuerca dorada golpeamos suavemente hasta que la válvula interna
salga por arriba. Una vez fuera vemos que la válvula interna tiene 3 rodamientos:
Uno en el extremo de abajo, otro en el medio y otro oculto en la parte de arriba.Este último va acoplado
junto con un retén en una pieza cilíndrica independiente del resto de la válvula interna.



Esta pieza tiene una teórica por la parte de fuera que he quitado para ponerla nueva.
Para sacar este retén y el rodamiento he utilizado una llave de vaso del 17, un secador para dar
calor al rodamiento y que salga mejor. Como no tengo un tornillo de esos para sujetarla pieza,
he usado dos barras para apoyar la pieza y que el rodamiento y el retén salgan por debajo
golpeando con la llave de vaso el retén por la parte de arriba. Hay que darle con un poquito de
energía pero sin pasarse.

Guardar los retenes viejos junto con las toricas viejas para llevarlos de muestra cuando los compres.
Los rodamientos no se los voy a cambiar porque están en perfectoestado.
Si al desmontar hay alguno que haga ruido o que se atasque al girar hay que cambiarlo.

El siguiente paso es sacar el retén lateral y central que se encuentran en el cilindro de la
cremallera.. Lo primero quitar la presa de seguridad que bloquea el cilindro.

Luego sacamos esta pieza cilindrica golpeando suavemente con martillo de goma por el extremo contrario de la
barra de lacremallera hasta que salga la pieza cilindrica de su alojamiento.

Esta pieza lleva una torica por fuera y un retén por dentro. (Este retén es el que causó la
perdida de aceite de dirección) Para sacar este retén veremos que en el interior de la pieza
cilindrica hay una pieza blanca de plastico en donde se apoya el reten. Si empujamos esa
pieza blanca con una llave de vaso elegída cuidadosamente paraque no roce la pared interior
de la pieza, pero que se apoye en la pieza blanca, golpeamos con la llave de vaso
hasta que sale el retén por el otro extremo junto con la pieza blanca de plastico y una arandela
 también blanca y de plastico. Disculpad por no poner foto de esta parte. Se me fué la olla y no hice
Os pongo esta de la pieza ya desmontada
.

Para sacar el retén central usamos el...