Dirección Hidraulica

SISTEMA DE DIRECCIÓN

Sistema Hidráulico de Dirección.
Esta sección de la presentación explica el manejo del sistema de dirección. Igual que
en los otros Camiones Caterpillar que no son de carretera , el sistema de dirección
utiliza una fuerza hidráulica para cambiar la dirección en las ruedas delanteras. El
sistema no tiene conexión mecánica entre las ruedas de dirección y los cilindros dedirección.
La dirección secundaria utiliza acumuladores.
Si se interrumpe el flujo de aceite mientras el camión se está moviendo, el sistema
incorpora un sistema de dirección secundaria. La dirección secundaria es llevada a
cabo mediante acumuladores los cuales proveen un flujo de aceite para mantener la
dirección.

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Departamento de Capacitación MantenimientoMecánico Mina

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Tanque de dirección.
1. Medidor a la vista superior.
2. Medidor a la vista inferior.
El tanque de dirección está ubicado en la plataforma derecha. Dos medidores a la
vista están al costado del tanque. Cuando el motor está apagado y el aceite frío, el
aceite debe ser visible entre las marcas Lleno y Agregar Aceite (FULL y ADD OIL)
en el medidor a la vistasuperior (1). Cuando el motor está funcionando y los
acumuladores están completamente cargados, el nivel de aceite no debe estar debajo
de la marca de Motor Funcionando (ENGINE RUNNING) en el medidor a la vista
inferior (2). Si el nivel de Motor Funcionando (ENGINE RUNNING) no es el
correcto, controle la carga de nitrógeno en cada acumulador. Una carga baja de
nitrógeno permitirá que sealmacene un exceso de aceite en los acumuladores y
reducirá la capacidad de dirección secundaria.
3. Botón de liberación de presión:
Una válvula de alivio al vacío combinada disyuntora/presión se usa para limitar la
presión del tanque. Antes de extraer la tapa de llenado asegúrese que el motor ha sido
apagado con la llave de arranque y que el aceite haya retornado al tanque desde los
acumuladores.Suelte el botón de liberación de presión (3) del respirador para ventilar
la presión remanente del tanque.
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4. Filtro de drenaje de caja.
5. Filtro de dirección principal.
Se proporciona aceite de suministro al sistema de dirección por medio de una bomba
de tipo pistón. El aceite dedrenaje de caja de la bomba vuelve al tanque a través del
filtro (4). El aceite del sistema de dirección restante vuelve al tanque a través del filtro
de dirección principal (5). Ambos filtros están equipados con válvulas de desvío
(bypass) para proteger al sistema si los filtros estuvieran restringidos o durante un
arranque de aceite frío.
6. Conector de dirección suplementario APU.
Si la bombade dirección falla o no se puede arrancar el motor, se utiliza el conector
(6) para acoplar una Unidad de Potencia Auxiliar (APU). La APU proveerá de aceite
de suministro del tanque de suministro al conector (6) para cargar los acumuladores
de dirección. Entonces la capacidad de dirección ya está disponible para remolcar el
camión.
7. Sensor de temperatura del aceite de dirección.
El sensorde temperatura del aceite de dirección (7) proporciona una señal de entrada
al VIMS, el cual informa al operador sobre la temperatura del aceite del sistema de
dirección. Si la temperatura del aceite de dirección excede los 108º C (226º F), el
operador recibirá una advertencia de la pantalla VIMS (STRG OIL TEMP HI)
NOTA DEL INSTRUCTOR: Para información más detallada sobre el servicio
de losacumuladores de dirección, dirigirse a la Instrucción Especial
“Reparación del 4T8719 del Grupo del Acumulador Bladder” (Form
SEHS8757). Para mayor información sobre el uso del APU dirigirse a las
Instrucciones Especiales “Uso 1U5000 de la Unidad de Potencia Auxiliar
(APU)” (Form SEHS8715) y “Uso de 1U5525 Grupo de acoples” (Form
SEHS8880).

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