sensor de presion de la direccion hidraulica

La dirección asistida.
CONTENIDOS:
1. ASISTENCIA HIDRÁULICA.
2. ASISTENCIA VARIABLE ELECTROMECÁNICA.
3. ASISTENCIA VARIABLE HIDRÁULICA.
4. INTERVENCIONES EN EL SISTEMA.
1. ASISTENCIA HIDRÁULICA.
La dirección asistida consiste en una sistema, hidráulico, electromecánico o electrohidráulico, en el que se le facilita al conductor en control de la dirección del vehículo haciendo que a bajavelocidad el conductor tenga que hacer poco esfuerzo y a mayor velocidad permite un control óptimo de la dirección.
La asistencia hidráulica y eléctrica es la más utilizada en las direcciones, para ello se dispone de la dirección mecánica generalmente de:
Cremallera.
Tornillo sinfin.
Tornillo sinfin con bolas circulantes.
La asistencia hidráulica es proporcionada por un circuito hidráulico en elque éste circula independientemente de la asistencia requerida.
1.1. ASISTENCIA HIDRÁULICA EN CREMALLERA.
Puede darse de dos maneras: Actuando sobre el propio mecanismo de la dirección o bien actuando sobre la barra de acoplamiento.
- Dirección asistida sobre el mecanismo.
En la propia caja de la cremallera se encuentra el cilindro de asistencia con dos cámaras.
-Dirección asistida sobre la barra de acoplamiento.
El cilindro de asistencia actúa fuera de la cremallera y se une a la barra de acoplamiento mediante una unión fija exterior.
1.1.2. ÓRGANOS DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA DE CREMALLERA.
- Depósito.
Su misión consiste en almacenar el líquido y recoger el fluido procedente del retorno para ponerlo siempre a disposición de la bomba.
El depósitoincorpora válvula de seguridad en el tapón, filtro y visualizador de nivel.
Está hecho de chapa embutida o plástico. Puede ir incorporado en la misma bomba aunque normalmente es externo a la misma.
- Bomba.
Su misión consiste en lanzar el líquido hidráulico a presión hacia el circuito para garantizar la asistencia. Funciona a nos 80 o 100 bar y se acciona mediante una polea con el giro delmotor térmico.
- Regulador de caudal y presión.
Su misión es mantener la presión del circuito entre 80 y 100 bares para evitar daños en el sistema por sobrepresión.
Este regulador de caudal y presión está generalmente incorporado en la bomba. Consta de dos válvulas: una que mantiene el caudal constante y otra que limita la presión en el circuito en caso de sobrepresión.
Está formadapor un émbolo que se aloja en un cuerpo cilíndrico y sobre su asiento mediante la presión de un muelle tarado.
En el interior del émbolo va incorporada una válvula de descarga de presión formada por una bola y su correspondiente muelle tarado.
- Válvula distribuidora.
Es la encargada de enviar la presión a las cámaras de cilindro de asistencia según se requiera para efectuar la asistenciaen el giro.
Posee cuatro orificios, de los cuales, dos de ellos van a cada una de las cámaras del cilindro de asistencia. Oro de ellos es el retorno al depósito y otro de ellos es la entrada de alta presión.
La pieza que une la válvula distribuidora a la columna de la dirección se llama barra de torsión. Esta absorbe algunas oscilaciones y hace que el movimiento de la transmisión seaprogresivo.
1.1.3. FUNCIONAMIENTO DE LA SERVODIRECCIÓN.
Distinguimos tres clases de funcionamiento: Línea recta, giro a la izquierda y giro a la derecha.
- Funcionamiento de la servodirección en línea recta.
El líquido de alta presión llega a través de las canalizaciones por la presión ejercida en la bomba. El volante se encuentra recto y todo el líquido que llega a la bomba es retornado aldepósito.
Hacia ambas cámaras del cilindro llega una pequeña presión de unos 3.5 bares en cada cámara para mantener estable la cremallera ante posibles oscilaciones.
- Funcionamiento de la servodirección en giro a la izquierda.
La válvula distribuidora comunica la cámara izquierda con la alta presión y la derecha con el retorno. Cuando el cilindro deja de avanzar (dejamos de girar o el...