Diseño De Pavimento Para Calle 53 Entre Carrera 21 Y Carrera 19.
Páginas: 6 (1497 palabras)
Publicado: 24 de julio de 2011
Universidad Distrital Francisco José de Caldas
Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales
Especialización en Diseño de Vías Urbanas, Tránsito y Transporte
[pic]
PAVIMENTOS
ENTREGA FINAL
DISEÑO DE PAVIMENTO PARA CALLE 53 ENTRE CARRERA 21 Y CARRERA 19.
Presentado a: Ph. D. Hugo Alexander Rondón .
Presentado por:
IngenieraLiliana Bohórquez Avendaño Código. 20102014006
Ingeniero Gómez Villarruel Código: 20102014015
Bogotá, Diciembre de 2010
TABLA DE CONTENIDO PROTOCOLO DE LA INVESTIGACIÓN
Contenido
1) Variables del diseño. 3
1.1. Determinación de la capacidad relativa soporte del suelo. 3
1.2. Determinación variable tránsito. 4
1.2.1. Volúmenes trabajados 4
1.2.2. Factor devehículos pesados. 5
1.2.3. Determinación de número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el periodo de diseño en el carril de diseño. 5
2) Diseño de la Estructura del Pavimento. 6
2.1. Método INVIAS. 6
2.2. Método PCA 7
2.3. Método AASHTO 10
3) Conclusiones y recomendaciones 12
4) Bibliografía 12
Variables del diseño.
1 Determinación de la capacidad relativa soporte del suelo.El Instituto de Desarrollo Urbano mediante contrato de actualización, verificación, revisión, ajustes y complementación de los estudios y diseños de ampliación de la calle 53 entre carrera 24 y carrera 17 del año 2003, contrato a la firma Bateman Ingeniería Ltda, quienes realizaron los estudios de suelos en el tramo objeto de diseño, del presente trabajo, de manera tal que para establecer lacapacidad portante de los suelos de subrasante a lo largo del tramo realizaron ensayos de CBR inalterados mediante toma insitu de muestras de moldes de 6” de diámetro para la realización en el laboratorio del ensayo de penetración.
Así mismo estos ensayos de penetración los realizaron bajo condiciones de humedad y densidad naturales del suelo en el terreno y en condición de inmersión[1].
Serealizaron 10 ensayos de CBR sin sumergir y 10 sumergidos.
A continuación se presenta la tabla de resultados de los ensayos
[pic]
El informe de análisis de resultados de laboratorio de CBR es el siguiente:
[pic]
Con base en lo anterior para el diseño que se realizará en el presente trabajo, se mejorará la subrasante colocando una capa de rajón de 0.20 m y sobre este una capa de materialde relleno seleccionado IDU sección 13 de espesor de 0.20 m para mejorar la capacidad relativa de soporte de la subrasante y se tomará el CBR con un valor del 3% que es el mínimo admitido por el Invias.
2 Determinación variable tránsito.
A partir de los aforos vehiculares tomados por el grupo de planeamiento semafórico de la Secretaría Distrital de Movilidad para las interseccionessemaforizadas de la calle 53 por carrera 21, carrera 20, carrera 18 y carrera 13 durante los años 2006, 2007, 2009 y 2010, se estableció el TPD de buses y camiones que pasan por estas intersecciones.
1 Volúmenes trabajados
Se tomaron en cuenta únicamente los volúmenes aforados de buses y camiones en las intersecciones mencionadas, es decir que se omitieron los volúmenes de vehículos livianos,motocicletas y bicicletas.
Se establecieron los volúmenes diarios para cada intersección, de los aforos de 15 horas diarias de 05:00 a las 20:00.
Se proyectaron los volúmenes diarios de cada intersección al año 2010 con una tasa de crecimiento promedio anual del 3% (tomada del plan maestro de movilidad de Bogotá, Decreto 319 de 2006)
A continuación se presenta la tabla resumen delos cálculos realizados.
[pic]
2 Factor de vehículos pesados.
Para determinar el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, se asigna un factor camión de 0.05 para buses debido a que la composición vehicular del aforo es principalmente de busetas pequeñas tipo colectivo de dos ejes simples y 1.14 para camiones pequeños de dos ejes simples, obteniendo un resultado de 0.2462, este...
Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales
Especialización en Diseño de Vías Urbanas, Tránsito y Transporte
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PAVIMENTOS
ENTREGA FINAL
DISEÑO DE PAVIMENTO PARA CALLE 53 ENTRE CARRERA 21 Y CARRERA 19.
Presentado a: Ph. D. Hugo Alexander Rondón .
Presentado por:
IngenieraLiliana Bohórquez Avendaño Código. 20102014006
Ingeniero Gómez Villarruel Código: 20102014015
Bogotá, Diciembre de 2010
TABLA DE CONTENIDO PROTOCOLO DE LA INVESTIGACIÓN
Contenido
1) Variables del diseño. 3
1.1. Determinación de la capacidad relativa soporte del suelo. 3
1.2. Determinación variable tránsito. 4
1.2.1. Volúmenes trabajados 4
1.2.2. Factor devehículos pesados. 5
1.2.3. Determinación de número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el periodo de diseño en el carril de diseño. 5
2) Diseño de la Estructura del Pavimento. 6
2.1. Método INVIAS. 6
2.2. Método PCA 7
2.3. Método AASHTO 10
3) Conclusiones y recomendaciones 12
4) Bibliografía 12
Variables del diseño.
1 Determinación de la capacidad relativa soporte del suelo.El Instituto de Desarrollo Urbano mediante contrato de actualización, verificación, revisión, ajustes y complementación de los estudios y diseños de ampliación de la calle 53 entre carrera 24 y carrera 17 del año 2003, contrato a la firma Bateman Ingeniería Ltda, quienes realizaron los estudios de suelos en el tramo objeto de diseño, del presente trabajo, de manera tal que para establecer lacapacidad portante de los suelos de subrasante a lo largo del tramo realizaron ensayos de CBR inalterados mediante toma insitu de muestras de moldes de 6” de diámetro para la realización en el laboratorio del ensayo de penetración.
Así mismo estos ensayos de penetración los realizaron bajo condiciones de humedad y densidad naturales del suelo en el terreno y en condición de inmersión[1].
Serealizaron 10 ensayos de CBR sin sumergir y 10 sumergidos.
A continuación se presenta la tabla de resultados de los ensayos
[pic]
El informe de análisis de resultados de laboratorio de CBR es el siguiente:
[pic]
Con base en lo anterior para el diseño que se realizará en el presente trabajo, se mejorará la subrasante colocando una capa de rajón de 0.20 m y sobre este una capa de materialde relleno seleccionado IDU sección 13 de espesor de 0.20 m para mejorar la capacidad relativa de soporte de la subrasante y se tomará el CBR con un valor del 3% que es el mínimo admitido por el Invias.
2 Determinación variable tránsito.
A partir de los aforos vehiculares tomados por el grupo de planeamiento semafórico de la Secretaría Distrital de Movilidad para las interseccionessemaforizadas de la calle 53 por carrera 21, carrera 20, carrera 18 y carrera 13 durante los años 2006, 2007, 2009 y 2010, se estableció el TPD de buses y camiones que pasan por estas intersecciones.
1 Volúmenes trabajados
Se tomaron en cuenta únicamente los volúmenes aforados de buses y camiones en las intersecciones mencionadas, es decir que se omitieron los volúmenes de vehículos livianos,motocicletas y bicicletas.
Se establecieron los volúmenes diarios para cada intersección, de los aforos de 15 horas diarias de 05:00 a las 20:00.
Se proyectaron los volúmenes diarios de cada intersección al año 2010 con una tasa de crecimiento promedio anual del 3% (tomada del plan maestro de movilidad de Bogotá, Decreto 319 de 2006)
A continuación se presenta la tabla resumen delos cálculos realizados.
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2 Factor de vehículos pesados.
Para determinar el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, se asigna un factor camión de 0.05 para buses debido a que la composición vehicular del aforo es principalmente de busetas pequeñas tipo colectivo de dos ejes simples y 1.14 para camiones pequeños de dos ejes simples, obteniendo un resultado de 0.2462, este...
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