Distribucion y admision variable

Distribución y admisión variable

Joseba Güenaga Benito
Índice

1 Distribución variable
1.1 Variación del ángulo del árbol de levas con respecto a la corona.
1.2 Alzado de válvulas
1.3.1 Sistemas discretos
1.3.2.1 i-VTEC (Honda)
1.3.2.2 VVTl-i (Toyota)
1.3.2 Sistemas continuos
1.3.3.3 Valvetronic
1 Sistemas deadmisión variable
2.3 Sistema de admisión variable por longitud del colector
2.4 Sistema de admisión variable por resonancia
2.5.3 Sistema Dual Ram de Opel
2.5.4 Sistema VarioRam de Porsche

1 Distribución variable

Una distribución variable es aquella capaz de variar los ángulos de los diagramas de la distribución.
Para conseguir un diagrama dedistribución óptimo para cualquier régimen de giro del motor hay que conseguir variar independientemente los distintos ángulos de la distribución (AAA, RCA, AAE, RCE).
Para ello hay que disponer de un mecanismo de apertura de las válvulas, capaz de satisfacer de manera independiente estos dos objetivos:
1.- Variación de la alzada de válvula , con ello se consigue modificar simultáneamente el avance ycierre de la válvula, además de disminuir el área de paso de los gases frescos.
2.- Desplazamiento de la alzada de la válvula con respecto al cigüeñal.
De la combinación de estos dos movimientos es posible ajustar cada uno de los ángulos de manera independiente al valor deseado.
Actualmente existen diferentes sistemas ideados por distintas marcas, capaces de conseguir un diagrama de distribuciónvariable. Los más conocidos son:
-i-VTEC de Honda.
-VVTl-i de Toyota.
-Bi-Vanos + Valvetronic de BMW
Los tres mecanismos descritos constan de dos sistemas bien diferenciados. El primero se encarga de modificar el ángulo comprendido entre el árbol de levas y la corona que lo acciona, mientras que el segundo varia la alzada de la válvula de admisión.

1.1 Variación del ángulo del árbol de levascon respecto a la corona.
El sistema encargado de desplazar el ángulo del árbol de levas con respecto a la corona es muy similar en los tres.
Para conseguirlo el árbol de levas ya no es solidario con la corona sino que se permite un cierto giro entre ambos.
El acoplamiento entre uno y otro se realiza por medio de un estriado helicoidal, el cual puede desplazarse dentro de su alojamiento.
En surecorrido, dicho estriado por serhelicoidal, produce un giro relativo entre la corona y el árbol de levas, consiguiéndose así el desplazamiento de la alzada de la válvula con respecto al cigüeñal.

Del control del mecanismo se encarga la unidad de control electrónica (UCE), la cual utilizando la información que recibe (posición del
cigüeñal, posición del árbol de levas, régimen de giro etc)por medio de
diferentes sensores, determina el ángulo de desfase.

1.2 Sistema encargado de variar la alzada de la válvulas.

1.2.1 Sistemas discretos.
Tienen dos o más estados de funcionamiento correspondientes a diferentes rangos de giro.
De ellos los más importantes son:
1.2.1.1 i-VTEC (Honda)
Consta de tres balancines , uno que acciona la válvula de admisión izquierda según la figura,otro que acciona la de la derecha, y otro intermedio que se hará solidario a los otros dos por medio de unos bulones.
Dichos balancines son accionados por medio de dos levas de distinto perfil, uno más agresivo que acciona el balancín intermedio, y el otro con un perfil más suave que acciona el balancín derecho.
Dependiendo del enclavamiento de los bulones se pueden obtener los siguientesestados de funcionamiento.
Estado 1. Por debajo de las 2500 rpm y con el motor con poca carga, los tres bulones están desenclavados con lo que los balancines pueden girar unos con respecto a los otros. El de más a la izquierda está apoyado sobre un anillo mecanizado en el árbol de levas, con lo que la alzada de la válvula correspondiente será nula, permaneciendo cerrada. El motor pues, estará...