Docu


UNIVERSIDAD DEL AZUAY FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGIA

MOTORES II

Integrantes:
Miguel Chamba
Germán Enríquez
Bernardo García
Cristian León
José Ortiz
John Palacios
Andres Vera
Profesor:
Ing. Mateo Coello
Curso:
6 ‘‘ G ’’
Ciclo lectivo:
2014
INFORME N°3

OBJETIVO GENERAL:
Desarrollar los procesos de comprobación en un motor Diesel para evaluar su estado.

MARCOCONCEPTUAL:
Planicidad del cabezote: La verificación se realiza con una regla y con un gauge. Al revisar la planicidad la tolerancia de esta está entre 0.05mm min y 0.1mm máx.




Verificación de las válvulas, guías y asientos: Desmontadas las válvulas del cabezote y realizada su debida limpieza, se procede a inspeccionarlas, comprobando que la superficie del asiento no presente ralladuras.Posteriormente comprobamos el juego existente entre el vástago de la válvula y su guía se comprueba moviendo la válvula lateralmente para acercarla y alejarla del palpador la diferencia obtenida entre ambas posiciones determina el juego existente.



Muelles de válvula: Altura promedio libre de todos los muelles, para así constatar la fatiga de cada uno de ellos.

Taques: Revisar la superficiede contacto del taqué con la leva, y al mismo tiempo revisar la superficie de las varillas.

Eje de balancines y balancines: Se procede a comprobar el juego existente entre los balancines y el eje, se mide con la ayuda de un micrómetro el diámetro del eje de balancines obteniendo un desgaste máximo de 0.04 mm encontrándose dentro del límite establecido.
Para el montaje de todo el conjunto sedebe poner atención a que el agujero de lubricación del eje quede alineado con el cuarto soporte del mismo.

Árbol de levas: Inspeccionamos el engranaje de conducción del distribuidor y también inspeccionamos el engranaje del distribuidor.
Medición de la altura del lóbulo del árbol de levas.
Comprobación de los apoyos del árbol de levas, con la ayuda de un micrómetro.

Bloque de cilindros:Comprobación de la superficie del bloque, para ello se apoya una regla de canto sobre la superficie del bloque, introduciendo un calibrador de espesores entre las superficies, teniendo un rango de 0.05 mínimo, máximo 0.1mm.
Diámetro de cilindros realizando las siguientes mediciones de acuerdo al esquema indicado en la figura 1-10 para establecer el grado de desgaste que nos determina si el motordebe ser rectificado y a que medida.







Pistón y segmentos
Comprobamos si existe juego entre el bulón y el pistón tomando en una mano la biela y con la otra el pistón realizando un pequeño movimiento alternativo de arriba hacia abajo.

Comprobación de la luz de puntas
Insertamos el segmento dentro del cilindro usando un pistón.
Realizamos la comprobación de la luz de puntas con laayuda de un gauge, valores establecidos (0.20-0.38 mm).
Holgura entre la ranura y el rin. La cual no debe exceder lasespecificaciones:
Anillo de fuego 0.03-0.06 mm.
Anillo de compresión 0.02-0.06 mm.
Holgura entre el pistón y el cilindro, para ello se realiza las siguientes comprobaciones:
Diámetro del pistón con un micrómetro. Es necesario que dicha medida se realice a una temperatura normal20 grados centígrados aproximadamente.
Diámetro del cilindro de acuerdo al cuadro indicado anteriormente para luego sustraer el diámetro del pistón. (0.03 -0.05) mm.

Cigüeñal
En esta parte se revisa el alabeo del eje del cigüeñal que no debe ser mayor a 0.01mm, y por igual a los muñones de bielas, ya que con un excesivo alabeo el cigüeñal ya no sirve.
También es importante revisar laschapas que no existen ralladuras sino tocara remplazar.
HERAMIENTAS Y EQUIPOS UTILIZADOS:
Gauge
Alexómetro
Reloj comparador
Micrómetro
Pinza para seguros
Pinza de rines
Calibrador

PROCEDIMIENTO Y COMPROBACIONES:
Toyota B - 4 cilindros - OHV
Planicidad del cabezote y block: Para esta comprobación colocamos el cabezote en la entenalla de la forma que sea posible medir con la regla de...