Documentos de transporte bajo las reglas de rotterdam
Páginas: 32 (7779 palabras)
Publicado: 29 de junio de 2011
DOCUMENTOS DE TRANSPORTE
Por Rolando García-Maritano
Vallarino, Vallarino &García-Maritano
(rgm@vvgm.com)
I. INTRODUCCION
El transporte marítimo de mercancías abarca aspectos que van más allá de la simple regulación y reglamentación del contrato de transporte de mercancías por mar. Esta materia no está limitada a la regulación de las relaciones entre las partes que conforman elcontrato de transporte; esto es, las relaciones entre cargador y porteador. Esto es así, toda vez que el transporte marítimo, dada su naturaleza internacional por excelencia, conlleva generalmente implícita una venta internacional subyacente entre un exportador y un importador, e inclusive puede comprender varias ventas sucesivas de la misma mercancía mientras ésta se encuentra en tránsito,involucrando con ello a terceros consignatarios; todo esto mientras al mismo tiempo se involucran en dicha cadena de transacciones intereses de aseguradores y bancos financistas de estas operaciones, quienes conjuntamente con estos terceros consignatarios, confían en la certeza de los documentos que evidencian el transporte marítimo y ponen en riesgo sus intereses financieros con base a dichosdocumentos.
De ahí la gran importancia que poseen los documentos de transporte, evidenciada tanto en su función de recibo de las mercancías transportadas, como en su función de prueba de la existencia del contrato de transporte marítimo. Estas dos funciones de los documentos de transporte han sido en alguna medida regladas y armonizadas en el plano internacional en la Convención de la Haya de 1924, lasReglas de la Haya-Visby de 1968 y las Reglas de Hamburgo de 1978. Sin embargo, estos convenios internacionales relegaron a las leyes nacionales la tercera – y muy importante – de las funciones generalmente asociadas a los documentos de transporte: su rol como título representativo de las mercancías, que permite la transferencia de derechos inherentes a dicha mercancía entre el cargador y terceros(consignatarios, tenedores del documento y acreedores).
El Convenio de las Naciones Unidas sobre Contratos de Transporte Internacional de Mercancías Total o Parcialmente por Mar, conocido como las Reglas de Rotterdam, al que en adelante nos referiremos como las “Reglas de Rotterdam”, o simplemente el “Convenio”, pretende entre otras cosas, la implementación de un régimen obligatorio uniforme,hasta ahora inexistente, que mejore la eficiencia del transporte internacional al regular con inusual detalle el funcionamiento de los contratos de transporte, adecuándolos a los avances tecnológicos de nuestra era. Con este propósito, las Reglas de Rotterdam introducen una extensa regulación sobre los documentos de transporte, regulación novedosa y en alguna medida controversial como se veráluego, que viene a llenar un vacío que existía anteriormente en los cuerpos normativos arriba citados, al reglar en detalle esa tercera función del contrato de transporte marítimo: su carácter de título representativo de mercancías.
En esta ponencia examinaremos los requisitos que deben cumplir los documentos de transporte para su emisión bajo este nuevo régimen legal internacional; el valorprobatorio que tienen los mismos; y en particular, la novedosa regulación que introduce esta normativa con relación al rol que juegan los documentos de transporte como documentos representativos de las mercancías. Con relación a este último punto, la ponencia examinará en particular los procedimientos contemplados para ceder los derechos contenidos en un documento de transporte negociable; el conceptodel derecho de control que sobre dichos documentos ejerce una persona y como pueden ser éstos cedidos; y el importantísimo rol que juegan los documentos de transporte en la entrega de la mercancía. Hemos dejado para el final de la exposición unas breves consideraciones sobre los documentos electrónicos de transporte, haciendo antes la necesaria acotación de que todo lo dicho aquí para los...
Por Rolando García-Maritano
Vallarino, Vallarino &García-Maritano
(rgm@vvgm.com)
I. INTRODUCCION
El transporte marítimo de mercancías abarca aspectos que van más allá de la simple regulación y reglamentación del contrato de transporte de mercancías por mar. Esta materia no está limitada a la regulación de las relaciones entre las partes que conforman elcontrato de transporte; esto es, las relaciones entre cargador y porteador. Esto es así, toda vez que el transporte marítimo, dada su naturaleza internacional por excelencia, conlleva generalmente implícita una venta internacional subyacente entre un exportador y un importador, e inclusive puede comprender varias ventas sucesivas de la misma mercancía mientras ésta se encuentra en tránsito,involucrando con ello a terceros consignatarios; todo esto mientras al mismo tiempo se involucran en dicha cadena de transacciones intereses de aseguradores y bancos financistas de estas operaciones, quienes conjuntamente con estos terceros consignatarios, confían en la certeza de los documentos que evidencian el transporte marítimo y ponen en riesgo sus intereses financieros con base a dichosdocumentos.
De ahí la gran importancia que poseen los documentos de transporte, evidenciada tanto en su función de recibo de las mercancías transportadas, como en su función de prueba de la existencia del contrato de transporte marítimo. Estas dos funciones de los documentos de transporte han sido en alguna medida regladas y armonizadas en el plano internacional en la Convención de la Haya de 1924, lasReglas de la Haya-Visby de 1968 y las Reglas de Hamburgo de 1978. Sin embargo, estos convenios internacionales relegaron a las leyes nacionales la tercera – y muy importante – de las funciones generalmente asociadas a los documentos de transporte: su rol como título representativo de las mercancías, que permite la transferencia de derechos inherentes a dicha mercancía entre el cargador y terceros(consignatarios, tenedores del documento y acreedores).
El Convenio de las Naciones Unidas sobre Contratos de Transporte Internacional de Mercancías Total o Parcialmente por Mar, conocido como las Reglas de Rotterdam, al que en adelante nos referiremos como las “Reglas de Rotterdam”, o simplemente el “Convenio”, pretende entre otras cosas, la implementación de un régimen obligatorio uniforme,hasta ahora inexistente, que mejore la eficiencia del transporte internacional al regular con inusual detalle el funcionamiento de los contratos de transporte, adecuándolos a los avances tecnológicos de nuestra era. Con este propósito, las Reglas de Rotterdam introducen una extensa regulación sobre los documentos de transporte, regulación novedosa y en alguna medida controversial como se veráluego, que viene a llenar un vacío que existía anteriormente en los cuerpos normativos arriba citados, al reglar en detalle esa tercera función del contrato de transporte marítimo: su carácter de título representativo de mercancías.
En esta ponencia examinaremos los requisitos que deben cumplir los documentos de transporte para su emisión bajo este nuevo régimen legal internacional; el valorprobatorio que tienen los mismos; y en particular, la novedosa regulación que introduce esta normativa con relación al rol que juegan los documentos de transporte como documentos representativos de las mercancías. Con relación a este último punto, la ponencia examinará en particular los procedimientos contemplados para ceder los derechos contenidos en un documento de transporte negociable; el conceptodel derecho de control que sobre dichos documentos ejerce una persona y como pueden ser éstos cedidos; y el importantísimo rol que juegan los documentos de transporte en la entrega de la mercancía. Hemos dejado para el final de la exposición unas breves consideraciones sobre los documentos electrónicos de transporte, haciendo antes la necesaria acotación de que todo lo dicho aquí para los...
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