Economia Naviera II Clase 7

Economía Naviera II
Clase 7

Capitán de Fragata
Luis Javier ESPINOZA Becerra

CARACTERISTICAS PARTICULARES DEL
TRANSPORTE MARITIMO
A. FACTOR DE CARGA:
El transporte marítimo, como las demás ramas del
transporte tiene una característica que no se da en la
mayoría de los sectores de la producción no existen stocks
de servicios. Si una parte de la bodega de un buque no se
ocupa antes de su salida,no puede almacenarse para
venderse en ocasión posterior; se pierde. La influencia que
esto tiene en la formación del precio del servicio es muy
importante.

B. RIGIDEZ DE LA OFERTA:
La oferta de transporte marítimo es muy rígida. Así como
en otros sectores de la producción puede variarse el
volumen de esta según las necesidades de la demanda, en
el transporte marítimo la oferta, a corto plazo,solo puede
variarse significativamente amarrando buques en servicio
para disminuirla o poniendo en servicio los que están
amarrados para aumentarla. También aunque con un
efecto menor, es posible variar la velocidad de los buques,
reduciéndola (slow - steaming) en épocas malas y
aumentándola en las buenas.

Por otro lado, el largo periodo necesario para la construcción de los
buques es la causa deque la oferta no pueda acomodarse, con
suficiente rapidez, a las necesidades de la demanda.
A esto se adiciona otro problema: normalmente los armadores
encargan las ordenes de construcción en astilleros en periodos de
bonanzas de fletes; cuando estos buques son entregados, si la
fluctuación de la demanda coincide con un ciclo depresivo al agregar
buques al mercado lo que estamos haciendo esincrementar la oferta
de los buques. Es por ello que seria deseable que los buques sean
encargados cuando los presión de construcción están en su periodo
mas bajo y no cuando los fletes están altos, pero esta situación por
todo lo explicado es casi impredecible para el armador. Todo esto se
agudiza si se tienen en cuenta las variaciones en las distancias
recorridas, o sea si la demanda de transportemarítimo se expresa en
producto por toneladas milla lo cual es mucho mas correcto desde el
punto de vista económico.

Los dos cierres del Canal de Suez
provocaron un fuerte incremento
de la demanda ya que los buques
que efectuaban el trafico a través
de esa vía marítima, se vieron
obligados a rodear África por el
Cabo De Buena Esperanza.
Hubo una gran subida de fletes y
consiguiente
demanda
deconstrucción naval. Cuando se
reabrió la primera vez, produjo
una profunda recesión en el
mercado de fletes y la segunda
reapertura como fue coincidente
con la subida del precio del
petróleo, la depresión fue peor
todavía.

C. LA VELOCIDAD Y EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
La velocidad óptima de un buque es uno de los factores
mas estudiados en la rentabilidad naviera y su
importancia económica en lagestión comercial.
La velocidad mas económica depende de flete devengado,
como este es función del valor de la mercancía
transportada, resulta que la velocidad óptima de los
buques aumenta con dicho valor. Por esta razón los
buques afectados a una línea regular son mas rápidos que
los de transporte de graneles y los “full container” mas
veloces aún.

Pero la mayor o menor velocidad a su vez, estarelacionada con el mayor o menor consumo de
combustible, elemento condicionante desde hace
varios años de la economía mundial y obviamente de
gran influencia en la operación comercial del buque.
Es consecuencia la técnica naval, tanto en su
propulsión como en el diseño del buque esta obligada
a evolucionar en forma permanente tratando de
compatibilizar estos factores y contribuir a la mejor
economía deltransporte

En un momento se pensó seriamente en el avance de la
propulsión nuclear marina, respecto a la turbina de vapor
de gas y los motores diesel (estos últimos los
mayoritariamente usados). Pero esto no prosperó por
situaciones muy conflictivas de accidentes nucleares y
vertimientos de residuos en el mar por todos conocidos.
Actualmente aunque parezca paradójico hay buques que
vuelven...