economia

TIERRA DE NADIE









BRIYID DALLANA VASQUEZ GARCIA










HUMANIDADES
BOGOTA D.C.
2014
TIERRA DE NADIE


Economía
Análisis económico
El problema económico en Colombia radica en que es una nación sin voluntad

HUMANIDADES
BOGOTA D.C
2014
TIERRA DE NADIE

Acéptese o no nos conviene a todos; éste es un problema de mucho mas atrás que el ahora.Algunas veces nos preguntamos, sin querer saber la respuesta, el estado de nuestra nación. Colombia, no ha hecho nada diferente de aceptar las críticas del estado. El problema económico en Colombia radica en que es una nación sin voluntad. Cabe entonces preguntarse ¿Qué se hace mal? A esas digresiones me ha conducido los hechos de lo mismo, según Luis Javier Moreno Ortiz, en Colombia hay unsubsiguiente e interminable contrato de concesiones generacional o mejor a un de fracaso perenne. Me explicaré. Los contratos de concesiones están definidos por la Corte Constitucional como un “contrato por medio del cual una identidad estatal confía una prestación pública a manera de delegación a un particular denominado concesionario, quien actúa en nombre y riesgo propio de la operación,explotación, prestación, organización o gestión de un servicio público de manera parcial o total”. Ahora bien, este tipo de contrataciones se hacen cuando el estado no tiene los recursos suficientes para ejecutar la obra. No obstante, suena irrisorio decir que en Colombia sucede al revés a saber, que es quien finanza la obra, o sea, los contratos suelen tener anticipos. Es estrafalario que en un país depocos recursos haya para pagar por adelanto el contrato por terceros, quienes tendrán sus beneficios al terminar la obra. Debería entonces, ser por contratos de obra pública. Paralelamente, los contratistas son expertos en el arte de prorrogar la obra, esto es expertos en el tire y afloje, del mismos modo La revista Semana, menciona lo sucedido con el túnel de la línea, que permanece enconstrucción desde la administración de Misael, quien le encomendó la tarea a el embajador en roma, Luis Carlos Galán Sarmiento, de traer los mejores ingenieros para su opinión sobre la vías del país. Sorprende el veredicto:” si ustedes no hacen el túnel de la línea, no van a resolver el problema más grave, que es la conexión con el pacifico”. Por supuesto, que aún después de 40 años, el veredicto no seha completado. Simultáneamente, el contrato fue por obra pública denominado “llave en mano”, en donde la cláusula desembolsa el dinero al paso del tiempo y no combase a la ejecución de la obra. En consecuencia, un informe de la interventoría revela que el desembolso ha crecido hasta el 98%, y aún la obra permanece estancada.
Claro que esto no lo explica todo, por diversas razones un paísnecesita crecer, en otras palabras necesita actualizarse y agrandarse en infraestructura básica de acuerdo a los estándares internacionales de la tecnología, lograr expandirse al máximo en el territorio nacional y satisfacer el máximo de servicios en infraestructura demandados por los agentes económicos y la sociedad. Logra, así, mejoras en capacitación de competencia internacional y producción.Asimismo, según Patricio Rozas y Ricardo Sánchez las redes de infraestructura son un elemento central de la integración del sistema económico y el territorio de un país, logrando el dinamismo en las transacciones de un espacio exterior e interior geográfico/económico determinado. De esta suerte es como se logra ver la infraestructura como columna vertebral de un país, sus mercados y el orden desus mecanismos de articulación de la economía nacional hacia la mundial. Contrario es el caso en Colombia, donde la administración no se interesa por mejorar, así como lo muestra la Revista de logística:
Por su parte, en el Pacífico, Buenaventura se ha consolidado como el principal puerto multipropósito del país, epicentro de buena parte de las exportaciones e importaciones de productos no...